合康高铁，是合肥至安康高铁的简称，2015年由安徽省正式提出，也是最北的沿江大通道上海-安康高铁的组成部分。
安徽这几年是高铁建设的最大赢家，所以提出的这条线路，就得到了国家层面、沿线省市的广泛关注，但是也引发了很大的争议，焦点就在湖北、河南之间。
合康高铁概念的提出，安徽最初的想法是经过湖北襄阳的。因为2015年，汉十高铁在湖北的强力推动之下，已经正式开工建设。
合康高铁在襄阳-十堰间与汉十高铁共线，就可以缩短投资，得到国家的支持，而且线路也比较顺直，推行难度很小，这也是当初的最理想的方案。
但是在湖北内部存在一定的分歧，就是到底是信阳接随州方案，还是信阳与襄阳直连的方案。信阳直连襄阳，就需要从湖北北部穿过，这一区域基本没有县城，更别说地级市了。而且新建线路太长，湖北属于出力不讨好。
而随州看到了机会，积极提出了2个方案，一个是在随州南站接入汉十高铁，并在随州南站修建之初就已经预留了接轨条件；另一个方案则是在随县站接入。
后经随州、襄阳、湖北的积极沟通协调，最终随州南站的接轨方案得到支持，成为湖北主推的合康高铁路线。
谁知道半路杀出一个河南。早在宁西铁路修建之时，原以为躺赢的湖北，结果被南阳半路截胡。
不过宁西铁路修建之后不久，我国就进入了高铁时代，这条铁路并未发挥太大的作用。
正是因为有了宁西铁路的前车之鉴，湖北对于高铁的建设才格外关注。十二五时期，贯通了沿江和京广两大通道，武汉成为全国重要的铁路枢纽。
十三五时期，是湖北高铁建设的落寞期。在入规铁路偏少、线路等级不高，这种极其不利的背景之下，强行启动了汉十高铁的建设，事实上这条铁路的意义非同一般。
就拿合康高铁来说，接轨汉十的方案，不管何时都是一个有力的竞争路线。
河南争取合康高铁，是因为得到了国家规划层面的有力支持。因为国家出台了支持革命老区交通建设的规划，而豫南的信阳、南阳都是著名的革命老区。
所以河南提出了南阳-信阳-合肥高铁的方案，作为合康高铁的升级版，提出了合西高铁（合肥至西安高铁），这下就引起了安徽的极大兴趣。
因为高铁串联的城市越多、越重要，线路的意义才更大。西安，是西北五省区的进出咽喉。合西高铁的提出，不仅实现了合肥、西安，这两个省会城市的直连，还可以打通长三角至西北的交通大道通道，无论是合肥，还是河南沿线各市，都将受益匪浅。
所以南信合方案一经提出，就得到了安徽的积极响应，并同国铁集团协商，并获得了支持。
眼看宁西铁路的悲剧，将再次在湖北上演，湖北当然不会坐以待毙。因为合西高铁虽然重要，但是合康高铁依然是有其现实意义的。
因为合康高铁是接入重庆的新通道，根据沿江通道北、中、南三线方案，这就是沿江高铁的北线，所以这也是湖北最大的底牌。
究竟是合西还是合康，这并不是2个完全对立的问题，而是有共赢方案的，这就是双通道。
近日，湖北、安徽、河南三省都在积极回复关于合康高铁的最新进展，答案都是一致的，这也是合肥-信阳-南阳（襄阳）铁路，已经纳入了国家十四五研究规划。
南阳和襄阳，是一南一北的两个城市，为何会被共同确定为节点城市呢？答案不言自明，这就是合康高铁的双通道已成定局。
合康高铁通道一：可看作北线，即合肥-信阳-南阳，经过南阳后一路可以向北接入西安，另一路向南接入十堰，形成合康、合西两大通道。
合康高铁通道二：可以看作南线，即合肥-信阳-随州-襄阳。经过襄阳后，利用汉十高铁可直接接入西安，还可以在十堰分线接入安康，形成合康高铁。
既然线路已经明确，河南方面的动作很快。5月27日，新建南阳经信阳至合肥高速铁路（河南段）发布了勘察设计招标，这就意味着正式进入开工前的准备阶段，因为南信合铁路已经列入河南十四五重点项目。
南信合高铁河南段，全长366.5km，按照设计时速350公里每小时的高速铁路标准建设，其中南阳段99.4公里、驻马店段28.6公里、信阳段238.5公里，概算总投资588亿。
湖北段，主要就是信阳-随州的联络线，对于湖北来说，这条线路并不是太迫切，暂时还没有启动。
合康高铁的双通道方案，解决了信阳、南阳横向高铁线路的问题，而且是作为主线，河南无疑是最大的受益者。
随州-信阳联络线，作为合康高铁南通道的组成部分，跟湖北最初的规划方案也是一致的。不过既然是联络线，自然是辅线，但是湖北用最少的投资，得到了最大的回报，也是最大的受益者。
通过双通道，合康高铁长达7年的线路之争彻底落幕，而且是皆大欢喜的共赢局面。其实更多的线路可以借鉴，比如襄常高铁也可以采取这种方案。
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