随着消费者们经济实力的增长，越来越多的年轻人已经不满足于出行时开着父母的车子了，如今的“Z时代”们似乎更倾向于大学毕业后就购买一台属于自己的车子，而满足这些年轻人需求的车子自然要有着足够吸引人的外表和一定的驾驶乐趣，至少不能表现的太过平庸。很显然，长安UNI-V便是针对国内市场这方面的空白而来的，流畅的掀背车造型，配合电动尾翼，很好诠释了运动轿车的魅力。本期《狐友试车场》，我们就找来了5位素人体验官，通过诸多趣味测试，看看他们对于长安UNI-V都有什么想说的？
按照惯例，《狐友试车场》每期都会选取专业评审和网友评审，多维度综合对车辆进行考察。而根据长安UNI-V的亲民定位，本期我们就让用户全参与到新车测试当中，相比专业评测编辑，他们的观点或许更值得这类车型买家来作参考。
●造型设计——家族设计下演绎运动性格
作为UNI序列中的第一款轿车，长安UNI-V能够看出明显的家族风格，不过基于轿车车身先天的属性，其也很好地将运动基因融入其中，黑色运动轮圈、夸张的前后包围设计、电动尾翼的出现，都是长安UNI-V俘获众人眼球的杀手锏。尽管测试车辆并没有配备运动套件，但是颜值依然不低。
长安UNI-V的前大灯采用了LED光源，不过前转向灯则是灯泡。此外，进气格栅中央位置有一颗高清摄像头，车头底部中央也带有ACC自适应巡航所需的雷达设备，这预示着新车将在智能科技和驾驶辅助方面达到领先水准。
侧面来看，长安UNI-V采用了当下颇受年轻人喜爱的轿跑式车身风格，溜背式后部设计平滑动感，整车呈现出一种低趴的姿态。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm，较长的车头和非常短的前悬、车尾，营造出前长后短的姿态，看起来有种后驱轿跑车的感觉。
长安UNI-V的车尾设计十分激进，后风挡玻璃倾斜度极大，与尾厢盖之间几乎没有任何夹角，车顶线条极为平滑流畅，给人一种车尾非常短的视觉感受。此外，长安UNI-V也是目前同级别车型中唯一配备电动升降后扰流板（尾翼）的轿车，“尾翼”能通过物理/虚拟按键手动控制，升起时可增加约25公斤下压力，并减少0.007Cd风阻系数，既增加了行驶时的车身稳定性，又能进一步降低油耗。
长安UNI-V的内饰整体风格追求极致的简洁与动感，仪表、中控、中央扶手区域皆使用了非对称设计，大量运用的富有张力的线条和型面塑造出了强烈的立体感和层次感。此外，许多细节上所添加的亮黄色点缀又为座舱增添了一丝激情与活力，并且夜间亮起氛围灯之后，座舱的氛围变得更为梦幻。
UNI家族开创性的AI主动式服务在长安UNI-V上也没有缺席，系统会主动为用户提供上车专属问候。另外用户还可通过手势识别切换音乐，导航回家等。此外，长安UNI-V还在方向盘上方及内后视镜处分别布置了红外摄像头及RGB摄像头，用户可通过FACE ID自动登录车机生态App，并切换至专属车辆设置，上车自动刷脸，专属设置一步就位。
长安UNI-V的座椅同样采用了非对称的颜色拼接而成，并且配备了丰富的电动调节和橙色饰带/缝线点缀。不过，相比前排座椅舒适的包裹感，长安UNI-V的后排座椅靠背相对平直一些，舒适感有待提高。
●焦虑的乘客——平均用时：83.4秒
来到测试环节，本轮“焦虑的乘客”测试内容为：车辆从起点出发开始计时，到达指定地点后，接驳两位乘客并装载纸箱之后，再返回起点后计算用时，最终成绩取五位测试者的平均值计算。该环节意在测试车辆的加速性能与乘用空间。
长安UNI-V搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率138千瓦/5500rpm，最大扭矩300牛·米/1500-4000rpm。传动部分，匹配7速湿式双离合变速箱。值得一提的是，发动机舱内部的布局设计非常规矩，前塔顶位置配备了防侧倾平衡杆，对于车头刚性的提升有着一定帮助。
虽然测试车辆并不是运动版本，没有配备可变排气阀门系统，但是原厂状态下依然保留了一定的排气声浪，也算是在主打运动基因的前提下，增添了些许视听享受。
得益于掀背式尾门的造型， 长安UNI-V的后备厢开口极大，并且内部也很平整，十分便于装载大体积物品。此外，第二排靠背支持4/6比例放倒增强空间的灵活性。
●极限的胡同——平均用时：103秒
本轮“极限的胡同”测试是针对车辆的转弯半径、车内视野以及倒车辅助配置进行的，具体内容为：车辆从右侧入口进入“T”字型胡同，经由下方空间实现倒车、掉头，再返回起点后计算用时，最终成绩取五位测试者的平均值计算。
测试的长安UNI-V搭载了360°全景影像系统，辅助线可根据方向盘转动角度进行改变，画面清晰度较高，并且支持2D和3D显示，能够将车辆的虚拟影像放置在摄像头所拍摄的外部环境中。不过就实际观感来看，车辆虚拟影像与外部环境的结合略显生硬，并且有一定延时，精准程度比较一般。
●疯狂的赛车——平均用时：35.8秒
本轮“疯狂的赛车”测试是针对车辆的综合动态表现进行测试，测试者需要跑完场地内的“迷你金卡纳”赛道，最终成绩取五位测试者的平均值计算。
长安UNI-V采用了前麦弗逊 后多连杆的悬架组合，结合几位测试者的实际体验来看，其整体调校硬中有韧，过弯时能撑得住车身，并且侧倾也没有那么明显。得益于前发动机舱里安装了顶吧，并且在底盘上也加装了两个平衡杆，这让车身刚性得以提升，行车质感也在同级车型中首屈一指。
●说在最后
作为主打年轻人第一台车的长安UNI-V，在外观内饰的设计上算是比较不错的，有立体感，能吸引年轻人的注意，同时又不会让人觉得太过张扬。动力方面，1.5T发动机的表现也是可圈可点，在动态表现层面也都可圈可点，对于运动部分方方面面都做了很好的照顾，也有着灵活的车身和良好的动力感受，可以让你一上手就玩得很开心。作为一款今年刚上市的全新车型，长安UNI-V的整体表现可以说是足够惊艳了。
狐友试车场 | 到底是不是真运动？5位素人体验官评测长安UNI-V
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