买车用车时，保值率是一个很重要的参考准则。保值率是指某款车型在使用一段时期后，卖出的价格与先前购买价格的比值。
其取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。换言之，保值率偏高的车型就可以让费者承受较小因产品贬值而造成的经济损失。
（图片来源“汽车之家二手车”）
而纵观目前汽车市场，日系车就凭借可靠的品质而成为“高保值率”的代名词，不过随着近几年自主汽车品牌的飞速发展，国产车的保值率也逐渐呈现上升趋势。
近日，中国汽车流通协会联合精真估发布了《2021年5月中国汽车保值率研究报告》。
(图片来源于网络)
该报告以三年车龄的保值率来统计，从中我们可以看出，自主汽车品牌整体保值率稳步攀升，其中五菱、领克、传祺、WEY、宝骏、长安、启辰、哈弗等汽车品牌已经达到60%的数值以上，显然可以媲美日系车，属高保值率的汽车品牌。
具体来看，五菱汽车凭借70%的保值率高居第一，这主要是因为五菱旗下产品主打10万内的市场，注重实用性，并且采取低价入市策略，起售价基本接近极致的性价比，后期能够折价的空间相对较小，再者五菱旗下产品的机械质素口碑也极为出众。
随后是吉利旗下的高端品牌领克，三年保值率为66.1%，从保值率数据来看也可间接表明领克品牌的高端化战略布局已见效，得到市场足够的认可度。
得益于全新架构平台以及全球车企的尖端技术融合，很好的保证了领克车型自身的品质以及相应的产品力，此外，更精准的市场定位，合理的定价策略也是其高保值率的重要根源之一。
广汽传祺、长城WEY、宝骏、长安、启辰、哈弗则分别以64.1%、63.9%、63.2%、63.0%、61.4%、60.7%保值率排在第三至第八名。
当然，一份自主汽车品牌保值率排行报告有头也肯定有尾，而最显眼的莫过于以三年52.1%保值率排在倒数第二的奇瑞汽车。
三年52.1%的保值率，也是让消费者处于买车费钱、卖车费钱的状态，举个例子来说，14.59万官方指导价购入2021款 瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪享版 车型，开足三年时间后以52.1%的保值率进行换购，车价值就仅为7.6万左右，也就相当于车价折了一半。
论造车技术沉淀，奇瑞无疑都是当属自主汽车品牌的第一梯队，但在营销层面的短缺也是让奇瑞汽车一直无法有新的突破，而这也导致奇瑞汽车在西南、华南、东北等纵深市场上品牌认知度不高。
不过随着奇瑞汽车推出更具核心竞争力的奇瑞瑞虎8 PLUS以及星途TXL、星途TX、揽月等一众高端化车型，也将会慢慢改善这一品牌辨识度低的现象，况且奇瑞汽车的保值率也是呈现稳定上升的趋势，表明品牌力持续向好，对其后续保值率还是值得期待的。
虽说保值率是其产品力、认知度、美誉度等综合实力的具体衡量准则，也是市场对产品认可度的重要体现，但作为消费者的我们也不能盲目追崇，毕竟保值率也是会跟随汽车市场的趋势走向而做出变化。
再者，保值率也不是一个万能公式，倘若只参考这个准则买车用车，或许这辈子也开不上你的“心头爱”。
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