十一假期转眼即逝，本年度最后一个法定假日就这样宣布结束了，享受假期美好时光之余不禁感叹时光匆匆。放假除了吃喝玩几乎没干别的，为了将失去的工作状态补回来，我决定聊聊自己的马自达3 昂克赛拉，纵使有难以容忍的“弊病”，为何我当初还是选了它？顺便送上美图供车友交（zhuang）流（bi）。
中秋已过，在我的老家已经是一番秋色甚浓的景象了，树叶泛黄吹着瑟瑟凉风。去年国庆深切领教过高速公路大停车场的魔力了，所以今年消消停停过节，做一枚统治召唤师峡谷的网瘾烧年，宅出新的境界！
言归正传，这台昂克赛拉是笔者2016年购入的。当时把家里2007款的2.0升手动老马6强行卖掉后，恰逢4S店又有不错的优惠，并且之前有幸参加昂克赛拉媒体试驾会，一番纠结后将其收入囊中。虽然非常喜欢2.0升两厢旗舰型，但是考虑到排放税和储物空间，无（mei）奈（qian）选择了1.5升的三厢版车型。
购入昂克赛拉的目的只有一个，为了“改装”！由于个人对外观没有过多追求，仅在操控性、改装潜力以及自动变速器方面进行抉择。昂克赛拉的外观与同级别的本田思域相比更加耐看，具备经久不衰的颜值。更何况昂克赛拉原厂的前脸已经足够凶悍且运动了，不必进一步修饰。
除了颜值，选择昂克赛拉还有部分情怀在里面，因为从小的Dream car分别是马自达RX-7 FD3S和本田S2000 AP1。既然买不到经典，索性将洪荒之力施加在“买菜车”上。
本人比较崇尚“扮猪逗老虎”的低调街车改装，抱着动力与操控齐步走的想法，也曾设计过改装方案。如外挂ECU、博格华纳EFR涡轮、森德排气、K&N高流量冬菇头、XYZ“小姨子”减振器、CUSCO前顶吧和车身加强、PMU刹车片等。之所以决定昂克赛拉，是因为它的改装潜力恰恰符合我对操控性和变速箱的基本要求。
然而，“摇摇无期”的车牌着实打消了改装的积极性。话说回来，昂克赛拉的原厂动力表现在同级别车型中算得上翘楚了，况且燃油经济性上佳，即便偶尔暴力驾驶，综合油耗也不过6升/百公里。虽然发动机的功率不高，但是匹配的6AT变速器却有远超同级别的水准。在10万元出头的紧凑型合资车里，还真没哪台车的AT变速箱敢与昂克赛拉比肩换挡速度和平顺性。
除了大爱它的变速器之外，还看中了昂克赛拉无与伦比的操控性，在盘山状城市快速匝道中体现得尤为突出。底盘的紧凑感和侧向支撑，以及转向的精准性都会让驾驶者充满自信。若不是原装高扁平比的轮胎限制了过弯极限，昂克赛拉的操控性丝毫不比主流钢炮逊色，甚至优于某些只会“蹦直线”傻快傻快的德系车。毕竟马自达有着“东瀛宝马”和“弯道之王”的美誉，操控方面绝非善类。
值得一提的是，无论是入门级的昂克赛拉，还是未来进入国内的旗舰型SUV CX-9，厂家均配备了GVC加速矢量控制系统。这也是马自达提升车辆操纵性的独门武器之一，该系统可大大提升失误容错率和车辆操控。
归根结底，硬件的配置和调校才是真正的王道，同时也是“弯道之王”的核心所在和魅力之处。10-15万元的售价，论颜值、变速器、操控性、可玩性，昂克赛拉的对手只有本田思域一位。不过思域的CVT变速器即使再完美，终归还是个CVT，无法替代AT变速器的换挡快感和可玩性。
说了那么多昂克赛拉的优点，作为一枚车主也来吐槽一下缺点。不知是“工匠精神”的倔强还是工程师的个性，马自达与本田都存在发动机隔音差的通病，昂克赛拉也不例外。每次发动机启停介入时，仿佛整个世界都安静了，冷启动时的噪音更为夸张，不明觉厉的邻居还认为哪家提了台法拉利呢。
虽说发动机的隔音很差，但是追求性能的我还是完全可以理解厂家的用意，人见光夫（创驰蓝天之父）可能在想：“对创驰蓝天就是这么自信，未来还有压燃式汽油发动机呢，不让你听见怕你忘了它的存在！”
总结：本着“年轻有为，逮谁干谁”的原则，原厂昂科赛拉显然无法满足激进的驾驶欲望，不过相对的激进、操控还是可以轻松满足日常需求的。据悉，下一代昂克赛拉后悬架将采用扭力梁结构，向第二排乘坐空间进行妥协，所以想浪要趁早！“东瀛宝马”要翘腿了。个人强烈建议2.0升两厢版车型，换套19寸雅泛迪轮毂，配上米其林PS4S轮胎干就完了，钢炮谈不上，争做“马路小流氓”丝毫不成问题。
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