非百分之百确定的消息称，新一代马自达3或许不会将两厢车型摆上货架，至少前期不会。消息一出，必然引来了众多两厢粉儿的质疑，为什么两厢车在国内市场上如此不受重视?
小编寻找了一组数据，或许能看出点信息，拿马自达昂克赛拉为例，在今年4月份，它的总销量为5549台，但三厢与两厢的销量对比，确实出乎了小编意料，三厢车型为4795台，两厢仅为754台。
差距并非一星半点，难道这就是不引进两厢车型的原因吗?很大一部分原因是的!众多车企并不看好两厢车型在国内的市场表现。
其实，不仅是昂克赛拉，网友连连叫好的思域两厢版、卡罗拉两厢版，国内甚至连一点风声都听不到，很多痴迷于两厢车型的消费者，只能在一些报道中过过眼瘾。
正因如此，不同品牌不同车型中，三厢车型的占比相对于两厢车型来说具有压倒性优势，同价位区间，三厢版车型的选择更加宽泛，销量看上去自然更出色。
但某些时候，有的消费者意识中，车还是以大为美，面子功夫要做足，所以三厢车“长”的特点就成为了购车因素之一，毕竟视觉上它确实是大的。反而在国外的很多国家，消费者仅把车当作为代步工具，方便停车，所以两厢车市场十分明朗。
看众多的车型分布，我们也能明白个大概，例如某中国特供车、某某L等等，都是车企们紧抓消费者心理而制定的车型市场。车身大、长貌似成了选择车型的主导因素，所以很多车型纷纷效仿，流行起了长轴版或者加长版。
种种原因也就造成了一种叫好不叫座的现象，网上炒的火热，真正刷卡买车时，一部分人还是以三厢为主。车企为了屏蔽风险，索性只将三厢作为主打车型，毕竟引进一台车的费用不是小数目。
还有个老生常谈的话题，三厢好还是两厢好?还是那句话，适合你的最好，那我们看看他们具体差别在哪儿。
第一，三厢比两厢更安全?
错!相同车型的两厢与三厢生产于同一平台，底盘、框架、结构强度都是一样的，只是短了一截。大量数据证明，三厢车和两厢车被追尾时，车内成员受到的伤害几乎一样，对车内乘客的保护并没有明显差距，设计师的工资不是白发的。
第二，装载能力哪家强?
由于车身构造的不同，在日常使用中，三厢车型后备厢尺寸优势相比两厢更明显;当两厢车型将后排座椅放倒后，储物空间得到延展，储物能力大幅提升，搬些大物件是三厢版无法实现的。
第三，关于操控。
市面上的性能钢炮们大都采用两厢构造，短车身更利于车身操控灵活性，但并非所有车型都存在这一概念，这跟厂家的调教也存在着极大关系。在普通的家用车层面，同一车型，两厢版在操控上相比三厢版略具优势，但不会存在明显差距。
第四，关于驾乘空间。
常规的三厢车型，由于车屁股的存在，C柱与水平线的夹角会小于两厢车型，意味着头部空间会有一定差别。后排头部空间，两厢普遍优于三厢，但腿部空间一般不存在任何差距。
第五，关于外观。
外观存在很强的主观意识，没有绝对。但“三厢大气，两厢运动”的说法倒是很合适，看消费者侧重点偏向哪儿。
对于车企，销量才是他们所看重的，消费者观念与心理也就决定三厢注定会更火，在国内市场自然会更受欢迎，两厢车型偏向运动的造型，更多会受到年轻人青睐，受众群体相对会少很多，我们也就知道为什么三厢车型会更受重视了。
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