天山网记者 逯风暴
7月24日，乌鲁木齐至喀什将开行“喀什号”直达特快旅客列车，旅客一觉醒来即到目的地。消息传出，许多人奔走相告。乌喀两地之间铁路运行距离达1453公里，如此长的距离实现夕发朝至，在新疆尚属首次。至此，在连接乌喀两地的铁轨上奔驰的，既有用时长达23小时12分钟的“慢火车”，也有用时仅11小时30分钟的直达特快，为各族群众提供了多样的出行选择。
满足旅客出行需求
进入暑期，新疆旅游持续升温。自6月以来，新疆铁路部门抓住旅游黄金季节机遇，陆续开行“新东方快车”、南北疆环游、畅览南疆等旅游专列14列。
“开行乌鲁木齐至喀什直达特快旅客列车，是为了满足旅客的需求。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司客运部副主任宋强说。
喀什旅游资源丰富，向来是各地游客较为青睐之地。进入暑期，乌鲁木齐至喀什两地间的旅客列车上座率增加明显。
6月13日，游客在喀什古城景区参观。石榴云/新疆日报记者 蔡增乐摄
乌鲁木齐至喀什距离较远，列车全程运行距离达1453公里。此前，乌喀两地直达或过路旅客列车有9趟，全程最长用时23小时12分钟、最短用时14小时21分钟，旅时能不能再缩短？
“开行‘喀什号’直达特快旅客列车，是我们落实自治区旅游发展大会提出的深入实施旅游兴疆战略，紧跟市场需求的有益探索。”宋强说。
“喀什号”是目前疆内唯一开行的直达特快旅客列车，乌喀间实行“点对点”开行，全程不停站，用时11小时30分钟。
24日22时，“喀什号”直达特快旅客列车——Z6516次将从乌鲁木齐开行。22日上午，记者在12306手机APP上看到，这趟列车铺位已经售罄。
设施水平适合开行直达特快
开行长距离的“点对点”直达特快旅客列车，不仅在新疆是首次，在全国也较为少见，这和日益改善的南疆铁路设施水平有密切关系。
“喀什号”列车整装待发。付倩 摄
南疆铁路大体上是沿着历史上的丝绸之路的走向延伸，东起兰新铁路的吐鲁番站，经和静、库尔勒、库车、阿克苏到喀什市。2010年12月30日，作为南疆铁路的延长段，喀什至和田铁路建成，至此，乌鲁木齐至和田实现全程铁路连接。
但随着南疆经济快速发展，作为单线运行的南疆铁路运力紧张与运输需求间的矛盾日益突出，对南疆铁路实施提速扩能改造，形成快速、大能力运输通道就提上了日程。
新疆铁路不断加强铁路基础设施建设，加快南疆铁路建设步伐，2008年底，库尔勒至阿克苏二线工程开工，2013年12月5日，库阿二线全线正式开通，阿克苏到乌鲁木齐的行车时间由原来的19个小时缩短为13个小时。吐鲁番至库车二线也同期展开，与原有线路绕天山行走不同，吐库二线最大限度地拉直了线路，采取穿越天山的方法，较原有南疆铁路吐鲁番至库尔勒段缩短了123公里。
南疆铁路新增二线工程陆续开通运营，南疆铁路也进入了电气化时代。此后，南疆铁路继续提升硬件设施，列车运行环境更优。在此基础上，乌鲁木齐至南疆多地的列车速度加快，旅时更短。
“这为乌鲁木齐至喀什间开行直达特快列车，且配备国内普速客车中最高等级的25T型DC600V集便车底提供了最基础的条件。再加上‘喀什号’中途不停站，进一步压缩了旅行时间，实现了夕发朝至。”宋强说。
多样化列车丰富出行选择
乌喀间不仅有夕发朝至的直达快速列车，也有站站停靠的“慢火车”。
在和田开往乌鲁木齐的“和田玉龙号”列车上，乘客欣赏沿途风景（4月29日摄）。新华社记者丁磊 摄
2011年6月，新疆开行了首趟往返于乌鲁木齐与和田的“和田玉龙号”旅客列车，结束了和田地区不通火车的历史。这趟列车途经乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒、喀什、和田等21个车站，共有66个停车站点，全程1960公里、历时约32小时40分，平均30分钟经停一站，即使沿途小站只有一两个人上下车，火车依然每站必停，成了沿线群众出行的“公交车”。
乌喀间丰富的旅客列车运行种类，是新疆铁路列车多元化运行的缩影。随着新疆铁路基础设施日渐完善，目前，新疆形成了南北疆铁路环线，线路上运行有动车、城际列车、“复兴号”列车、特快直达旅客列车、特快车、快车，以及普速列车等，旅客可根据需求自主选择。
“既要有旅时最短的快车，也不能缺少站站停的‘慢火车’，在推动新疆发展中，我们得照顾到每一名旅客的出行需求。”宋强说，“后期，我们会根据实际需求，继续优化线路、丰富乌喀乃至全疆铁路的列车运行种类，让旅客的选择更多元、出行更便利。”
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