虽然现在很多城市对汽车的限制越来越严格，但是不得不说汽车已经成了人们生活中的刚需。如果不是对汽车感兴趣或者专业领域，很多人在购车时很茫然，很多专业名词都不了解，就是俗称的汽车“小白”。下面小天儿来为大家介绍一些关于汽车车身的“冷”知识，相信看完这些你就和“小白”渐行渐远了。
车身规格
空间是一款车的重要衡量指标，现在各汽车厂商对于车身规格的标注大体一致，如车身总长、轴距、轮距、前后悬等，有些参数如车身轴距、轮距、车宽等会略有不同，不过你知道这些让人眼花缭乱的数据都是什么意思吗？下面小天儿用两张图片来让大家更直观的了解。
非承载式车身
采用非承载式车身的汽车，其发动机、传动系统、车身的总成部分等是固定在一个刚性车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮相连。非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗颠簸性能好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。
非承载式车身比较笨重、质量大，多用于货车、客车和越野车上。不过由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性，有些高级轿车也会使用。由于设计时不考虑车身承载，所以要保证车架有足够的强度和刚度，导致整车自重力增加。由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大。车架是汽车上最大而且质量最大的零件，必须具有一系列复杂而昂贵的制造设备。
承载式车身
承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。
承载式车身的汽车在平直路上行驶很平稳，并且噪声小、频率低、重量轻，广泛应用于轿车上，不过部分城市SUV也采用的这种车身结构。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身。因为用整个车身来确保刚度，所以很难改造。
车身材料
并不是车身所有的材料强度越高越好，要看用在什么地方。如驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变形（保证驾乘人员安全），就必须采用高强度的材料。如车前和尾部的材料（如引擎盖板、翼子板等），为了能够吸收撞击力，可以使用强度相对较低的材料。
车门防撞梁
车门防撞梁是减少驾乘人员受侧面撞击最重要的一环。不同正面撞击，驾乘人员前方还有一定的空间作为缓冲，在受到侧面撞击时，驾乘人员的身体与车门间没有过多的空间作为缓冲，直接会收到外力的侵害。所以防撞梁的强度越高，对驾乘人员的保护就越好。
车身冲力转移
同样是为了保护驾驶室中的乘车人员，在汽车受到撞击时，利用特殊设计的车身，将撞击力分散、转移，从而减少传递到驾驶室的撞击力，达到保护车内乘员的目的。
溃缩吸能
在汽车碰撞中，重要的是保护车内人员的安全，所以在碰撞中驾乘室的变形越小就越好。汽车在设计时考虑到这一点：碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分的撞击能量，从而减少传递到驾乘室的撞击力。
夜天儿有话说
今天小天儿图解的还是偏越野而且以安全性能为主，后期会为大家逐步介绍其他方面。其实不光是汽车，很多行业都有专业名词，并且随着科技的进步很多新名词层出不穷。知晓了这些专业词汇的具体含义，不光自己买车用车的时候很实用，在茶余饭后聊起天儿来，也会让你B格……oh不对，格调满满……
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