什么是防爆胎
爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。 充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩塌，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化。防爆轮胎由外胎、常用内胎、备用内胎、钢圈、气体发生器(或储气腔)、压力传感器和控制单元组成。
防爆胎，辉煌一时
有数据显示，2019年防爆胎市场为320万条，虽然这个规模看来并不大，但是在过去的10年中，防爆胎市场整整翻了一番。
2000年宝马在其Z8车型上面配备了18英寸防爆胎，而后在2002年宝马的Mini Cooper车型配备了16和17英寸的防爆胎。到2004年，宝马在其3系、5系、6系、7系以及Z4上面都配备了防爆胎。
防爆胎正在被遗弃
不知从什么时候开始，防爆胎的热度开始慢慢衰减。近两年看来，宝马在原配上逐渐在舍弃防爆胎，比如宝马原配的防爆胎并没有防爆，于是，在近几年宝马的原配上也逐渐出现了普通轮胎。话说回来若宝马因为配备防爆胎销量大幅度增加，其他车企难道不会效仿？
防爆胎遗弃，为什么？
1、轮胎舒适性能差
说到防爆轮胎的缺点，不得不提舒适性。有宝马车主含泪表示，防爆胎的舒适性真的差太多。只有极端情况车主才会对于防爆胎感恩戴德，大多数情况下车主都在感叹：这是什么狗屁设计。
由于防爆胎的构造特殊，胎壁橡胶厚度增加、硬度也有一部分的加强，车辆行驶过程中的噪音和舒适性能可想而知，由于防爆胎的设定，轮胎所行驶过程中产生的震动浮动都要高于普通轮胎。
2、轮胎修补性能低
你有补过防爆胎吗？如果修补普通轮胎要花费20，那么修补防爆胎至少也要50。为什么防爆胎修补价格要高，较厚的胎壁使轮胎在补胎过程中困难增加，费用自然就高了不少。
3、产品规格少
由于防爆轮胎制造所需成本更高，需要更强硬的技术，故而现在防爆轮胎规格比较少，多数集中在大尺寸，也就是专为一些有钱人准备的。一些防爆轮胎甚至连一些规格都没有，也就是说防爆胎不是你想买就可以买得到。
4、防爆胎不防爆
说到防爆轮胎被遗弃的主要原因还是，防爆轮胎根本不防爆。被扎胎了虽然能顶一段时间，但行驶一段时间后轮胎也就报废了。整体来说防爆轮胎的安全性虽然提高了，但其它性能都有了不同程度的降低。
自修复轮胎的出现
8月16日，米其林在中国市场正式推出自修复轮胎（sefseal），该款轮胎采用创新的密封胶技术和设计，在轮胎内侧气密层喷涂特殊配方的密封胶，当异物扎入时，在胎内压力的作用下迅速对异物完成包裹，能覆盖大面积胎肩区域，有效修复约80%的螺丝钉和约90%的钉子导致的直径不大于6毫米的刺扎，为轮胎提供额外保护，有效防止扎钉漏气现象。米其林自修复轮胎（Selfseal），为多款乘用车及商务车提供原配和替换产品，将显著改善汽车轮胎因被刺扎而导致的胎压流失问题，从而满足消费者对安全舒适出行的需求。
早在2020年，通用股份旗下千里马品牌就推出千里马抗扎胎，其有效解决了普通轮胎被刺扎后造成的泄气和慢漏现象，确保行车更加安全。
众所周知，在行驶过程中，普通轮胎很容易被钉子等尖锐物体刺穿，造成轮胎漏气和慢漏现象。千里马抗扎胎采用高分子纳米记忆材料的记忆自愈功能，当钉子等尖锐物体（直径5mm以下）刺入轮胎胎面时，将被胶料涂层紧紧包裹住，保护轮胎不会漏气。
当钉子等尖锐物体被拔出时，胶料涂层又将自动聚拢在穿孔处，填充和密封好轮胎缺口处，防止气体外泄，从而实现自动修复的功能。第三方实验室数据表明，即使被100个钉子刺入轮胎胎面，千里马抗扎胎也无需补胎，当钉子全部拔出后，千里马抗扎胎仍然可以正常使用，保持良好的气密性。
相比于防爆胎，自修复轮胎更舒适，也更方便。如果防爆胎在性能上不加以完善，比如舒适性，噪音方面，价格上不能降低，防爆胎在未来的发展趋势真的是岌岌可危。
如果是你，你会选择防爆胎还是自修复轮胎呢？欢迎在下方留言。
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