文章的大意也很简单，主要是说了如下几个观点：
一、唐的4.9秒加速没用，是噱头。
二、唐的全时四驱不能脱困，只能增加油耗电耗
三、唐的工信部油耗2L，没有实际意义。
四、唐太重，不可能节能。
五、唐卖30万太贵。
下文会采用插花式排版，一段原文的话，一段本人的话。为方便区分，原文用蓝色字体，我的驳文用红色字体。好，下面我们开始。
智选车君说了：小智不明白，用了三擎（包括一颗2.0T涡轮增压发动机，2个110千瓦的大驱动电机）这么大代价做到5秒以下百公里加速，这值得称道吗？4.9秒是很牛掰，可普通消费者买新能源车，多数是冲着经济省油环保，大马路上跑4.9秒极速吗？
虽然我知道你并不是真的不懂，但还是由我来科普下吧，为什么唐要用到2.0T直喷增压机加上两个110KW电机。
我们按照工况来分析。
有足够电量时，肯定是纯电驱动，这个就不说了，我们集中来说说电量低的情况。（电量低不是指没电，而是指低于车主所设置的保存电量百分比，也就是SOC。唐和秦一样，不会真正的没电，电量低于15%就自行启动发动机了）
1、低电量拥堵工况：发动机启动，带动前电机发电（包括行驶发电和怠速发电）。此时唐自行根据负载，在后驱（后电机驱动）和四驱之间切换。
2、市郊工况：车速低于40码，则纯电驱动，车速高于40码，则启动发动机，驱动车辆的同时，择机为电池补电。
3、高速工况：发动机直接驱动前轮作为主动力源，电机加速时作为辅助，减速时回收动能。
如果没有2.0T加双电机，你告诉我，怎么实现上面的各种组合？怎么保证经济性和足够的动力？您给个方案，让大伙都开开眼！其实，唐的4.9秒加速，只是附带的赠品，或者说新能源车的基本属性。不能用传统车的眼光去看新能源，别用发动机的思维去理解电机。
最后，比亚迪怎么就不能造4.9秒的车了？车子能跑4.9，就意味着一直是4.9状态？刘翔平时走路也都是12秒88么？
一个刚出生的孩子，有人说，什么玩意儿，连路都不会走。等孩子会走了，有人说，只会走不会跑。等他长大了，会跑了，还跑得飞快，贱人们又说，跑得那么快有啥用？
中国品牌刚上路的时候，你们喷没有国产发动机，奇瑞比亚迪吉利等相继有了自己的发动机，你们说同排量的，马力和扭矩都差国外太多。现在唐百公里4.9秒了，500匹马力了，800多牛米了，你们又说：要那么强动力有啥用？
智选车君又说了：唐是基于前驱平台开发的四驱SUV，后轴由单独的电动机驱动，前后轴动力系统相互独立。在EV/HEV/ECO/SPORT组合的四种工作模式下，唐均处于全时四驱状态。
与传统意义的四驱车型相比，它没有中央差速器、分动箱和传动轴。由于前后轴均采用了开放式差速器，左右车轮间的动力分配只能依靠ESP的制动来实现，可靠性不及机械式LSD或差速锁，而且四轮麦弗逊式的悬架结构也说明了它并不适合高强度越野。
所以，这个电四驱没有什么神秘，也谈不上越野。而且，任何时候保持四轮驱动不是耗油就是耗电，不是吗？
全时四驱就是四个轮子始终在做功？没有差速锁就没有脱困能力？可靠性你连车都没摸过，就下定论？四轮麦弗逊就不适合高强度越野？WRC世界冠军勒布，驾驶的雪铁龙C4赛车就是四轮麦弗逊。再说了，麦弗逊多了去了，唐后轮是三连杆加麦弗逊。同样采用此架构的车多了去了。非要诟病城市SUV的越野性能，那这地图炮目标大了去了。嘴是两张皮，越野好了你可以说舒适型不佳，舒适性好的你可以说越野不行，这道理，你懂的，我懂得，大伙都懂的。
唐的越野测试我也没做过，目前不好下断言，但从结构上来说，单轮至少可以分配到120NM的扭矩，已经是很不错的数据了。远比CR-V，RAV4等车子的伪四驱脱困能力要强得多。而四驱仅仅是为了脱困么？这是明显的混淆视听，歪曲概念。对城市车型来说，四驱提升最多的是性能和安全性。要是按照你的思路，四驱就为了越野，那奥迪R系，S系可以全体去屎了。
最后，全时四驱只是比亚迪为了接地气，引用的一个业内耳熟能详的词语，其实唐搭载的应该叫做智能电四驱。他并不是任何时候都四个轮子一起做功的，而是根据需要，在FF/FR/4WD之间自动切换，而且前后两台电机可以随时在电动机和发电机之间转换角色。耗油？耗电？你以为比亚迪的工程师傻？所有这一切，都是为了节油和节电。
智选车君还说了：百公里油耗，2升？
按照工信部的算法做了简单计算，得出唐的理论百公里油耗是2升。实际使用过程中，工况不同实际油耗会差别很大。
如果是每天上下班的短距离固定工况，可以不加油，这时候油耗是零。
考虑到SUV的用途，消费者可能会跑跑高速或者去郊外。馈电状态的耗油行驶里程如果超过25公里，超的越多，实际油耗显然越大；高速公路等不同工况下纯电续航里程也会变化。这种情况下，2升油耗只能是理论值。
小智个人认为，比亚迪“542战略”里最该强调是这个“2”，是消费者使用过程中实实在在的百公里油耗的改善，这个数字的每一点踏实的进步都值得大书特书。
好吧，你赢了。工信部的算法，你当是专门给比亚迪定做的啊？工信部标准在那戳着，其他车有本事的，也可以去弄个2L来贴在车窗上啊。
因为新能源车的特殊性，目前没有一个能够准确的标注出典型油耗的方法。因为插电式新能源车会随着使用条件的不同，能耗差距明显。一个人如果有车位，能充电，不怎么出远门，那唐对他来说就是纯电动车，他的使用成本肯定只有每公里一毛钱甚至更低。而另一个人完全没有充电条件的话，那唐对他来说就是一台沃蓝达，每公里成本要五毛或更高。和秦一样，唐不可能适合所有的人，但对具备了使用条件的人来说，是非常好的选择。目前不具备适用条件的人，或者创造条件触摸未来，或者安心的开传统车，保持心态。你一个一米五几的小个，非要去娶郑海霞，然后到处哭诉悲惨遭遇，这有意思么？那根本就不是你的菜。
然后，智选车君表示很惊讶，整备质量2.22吨？
这个数字是小智从唐的配置表里找到的，即唐的整备质量：2.22吨。整备质量是影响油耗的重要参数，整备质量越大的汽车越耗油。
小智找来主流中型SUV的整备质量，如下表。
我们可以看到，主流中型SUV包括一些偏重越野的车型的整备质量都很少超过2吨，唐的2.22吨着实有些夸张了。对比它的燃油兄弟车型比亚迪S7，唐也足足重了470公斤。
考虑到唐的内外饰、发动机变速箱基本照搬了S7，我们大致认为加载混合动力系统增加整车重量470公斤。该动力系统包括1套18.4千瓦时的电池包和BMS电池管理系统、2套110千瓦的驱动电机和电机控制器系统、充电系统、高压线束及机械耦合、承托和加强部件等。
小智在工信部查到唐的动力电池组总质量为250公斤，这样判断，1套电机系统的质量在100公斤左右。比亚迪在唐的发布会上讲技术优势的时候，第一个提到的就是电机轻量化，说电机定转子质量只有25公斤，功率质量比达到4.4千瓦/公斤。
小智知道定转子质量和功率质量比是衡量电机性能的重要指标，可是从25公斤开始，解决电机冷却、防护等级、控制、动力传输、承托配重等问题，最后的代价是实际重量100公斤，这背后需要提高的地方太多，光说好的肯定不行。
再回到2.22吨这个数字，这么重一部“坦克”，谈省油、谈环保，小智总觉得怪怪的。这一点，请不要选择性忽略。
车重是比亚迪工程师们标定的，肯定也经过了各种评估，测试。而从后悬挂使用了铝镁合金下摆臂来看，轻量化的问题比亚迪的工程师也一直在努力。这方面我不想讨论，重有重的道理，唐的这套系统，虽然重，但能耗在那放着，非常的低。
我真正想吐槽的是，重量这东西，能直接用加减法来计算么？唐比S7重了470公斤，全都是电池电机电控么？前机舱内放入了IGBT和电机，整个副车架的支撑结构不需要做改变？车子重了那么多，悬挂系统不需要做匹配？最离谱的是使用工信部的电池组重量来推算电机的重量。工信部标注的是纯电池的重量好不好？电池不需要保护机构了？绝缘不做了？线束用高仿安普五类网线就行了？一套电机的重量在100KG？我服了，真服了！
唐所使用的，是和秦一样的BYD-TYC110A电机，转子质量28KG，总重55.7KG，你的加减法，几乎就错了一倍！
车子重就不能环保？不能省油？E6也是2.2吨，特斯拉2.1吨，他们环保么？省油么？
最后，真的是到了最后了，人家智选车也说了：
最后，我们来谈谈唐的价格。极速版就不谈了，60万买什么不好呢。
60万为什么不谈？比亚迪为什么不能出官改？宝马3系20万起，M3为什么能买到百万？唐极速版的改装方案我看过，可以这样说，给你台原版的唐，给你30万，你真不一定能改的出来！算了，有点激动了，我们接着往下看。
小智比较了唐旗舰型和S7旗舰型的配置参数，唐主要是增加了一套电池电机混动系统，小智给的估值是11万元。按照唐旗舰型的预售价格算，售价却相差了16万之多。
虽然官方数据养眼，小智认为30万的预售价格还是偏高。我们等等看它最终售价会否给一些惊喜，包括配置低一些的豪华型和尊贵型。
30万很高么？虽然按照比亚迪的一贯作风，这30万肯定是顶配车型，而且实际售价可能还会再降，但我们就按照30万，来算笔账。
唐，30万，去除国家和地方补贴，免购置税，实际裸车价是23.5万。
CR-V，2013款2.0两驱经典版（中低配），20.78万，购置税约1.7万元，合计22.5万，算上优惠，也要21万左右。（本田表示很受伤，怎么老是欺负我们CR-V！）
这样算下来，唐很贵么？要不要我列出这两款车的配置表啊？是的，比亚迪的品牌溢价确实是负值，但也正是因为这样，我们能以这么低的价格买到这么牛X的车。唐这种车型，如果是国外某大厂的产品，100万以下，你想都不要想。
