如果不是长城汽车的坚守，我一度以为中国市场将会彻底与越野车告别。
尤其是在丰田普拉多、三菱帕杰罗和铃木吉姆尼等越野神车相继退出之后，国内硬派越野车市场显得尤为冷清，国内消费者的选择范围只好局限在零星几款车型之中，越野文化也因此被扼杀于摇篮。
当然了，市场规模的大小与需求其实是相辅相成的，一众越野神车之所以选择退出中国市场，除了受到了排放标准的限制之外，根本原因还是因为国内市场对越野车的态度仍处于“喜欢而不会选择”阶段。
毕竟在很长一段时间里，越野车从来都不是大部分消费者的购车首选，而是充当着家庭的“第二辆车”，又或者是成年男人“大玩具”的角色，往往代表着更高精神层面的追求。在人均汽车保有量仍未达到世界前列之前，我们也难怪一系列越野神车相继退出。
幸好，近年来在长城汽车的刺激和推动之下，国内越野车市场已经迎来了春天，国内消费者对越野车的热爱得以释放。
同时，又因为坦克300和坦克500车型的爆红，让我们看清了一件事，原来国内市场并非是对越野车不感冒，而是因为优秀的越野车对于大多数人来说都是“天价”，这一片土地欠缺普通消费者能够承担得起的越野车。
比方说由中东地区进口而来的乞丐版普拉多，此前终端售价被抬高至50多万，车龄超过10年的兰德酷路泽低配车型，二手车价格也在40万元以上，实在是难以走进普通消费者的生活当中。
而现如今，随着人均汽车保有量不断升高，消费者的口味也越来越多元化，其实越野车市场构建不仅仅是长城汽车的“责任”，其他海外品牌也不妨重振自家的越野车产品线，与长城汽车形成相互促进的发展格局。
尤其是对于江河日下的福特汽车来说，扩大越野车在国内市场的影响力，必定是实现品牌复兴的重要途径之一。而在近日正式发布的全新一代撼路者，就是福特二度打开中国越野车市场大门的一把钥匙。
与上一代车型一样，全新撼路者基于新一代Ranger打造而来，与福特Bronco共用同一套非承载式车身结构的技术平台。而撼路者与Ranger两款车之间的关系就像日产途达与纳瓦拉一样，硬派越野车由硬派皮卡衍生而来。
因此，全新撼路者在B柱及车头部分的构造与Ranger基本保持一致，平直耸立的车头呈现出了传统硬派越野车应有的霸气感，这部分的设计也高度契合了国内消费者对“大车”的霸气审美标准。
而略有不同的是，撼路者采用了更多彰显细节质感的饰条，令到车头及其车身部分更加“文明”一些，Ranger上的“工具车”感也得以被抹去。
但在我个人看来，全新撼路者的车尾部分比较平庸，在视觉效果上车尾的高度偏高，横向宽度则是偏窄，与霸气的车头结合起来有一种头重脚轻的感觉，总体上的协调度不够完美。
内饰部分，全新撼路者延续了福特汽车最新的风格，首先是在中控台上和仪表台上简单粗暴地嵌入两组尺寸巨大的显示屏，其中液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸则是达到了12英寸。
其次是使用了大面积的皮质包裹，以及7座的座椅布局将其越野车的“粗犷”内心隐藏起来，与上一代车型相比，全新撼路者车厢部分无论是科技感还是质感都实现了跨时代的提升。
不过，虽然通过搭载大尺寸屏幕来提升科技感是时下新车的惯用手法，但其实对于一款硬派越野车来说，似乎这种思路并非是最合适的。
来到动力部分，海外版车型将提供4种发动机版本，分别是3.0T V6柴油发动机，单/双涡轮增压的2.0T柴油发动机，以及2.3T涡轮增压汽油发动机。
而根据柴油车不受国内消费者欢迎的惯性来推测，假设新车届时引进国内市场后，或只会提供2.3T汽油发动机单一版本，最大输出功率或达到275匹马力，传动方面则是匹配10速SelectShift自动变速器。
同时，全新撼路者能够提供多种路况选择模式，原厂状态下的最大涉水达到了800mm，所采用的四驱系统也会提供低速和高速两个挡位。
综上所述，全新撼路者在车型硬件层面上，依旧是一款越野能力不俗的传统硬派越野车。未来引进国内时如果能给出一个足够有诚意的价格，我相信全新撼路者有潜力成为一款“脱销”级别的越野车，为福特汽车的品牌复兴计划献出一份力。
就像是前几天开启预订的全新F-150猛禽一样，官方小程序一度被前去下订的用户挤到瘫痪。足见，有特点的福特车，越来越被中国市场重视。
（图片来自网络）
