皮卡是一种比较小众的车型，用户对它有多方面的需求。作为一种亦轿亦卡的车型，既要有强劲的动力能够载货也要有应对各种不良路面的特性，也可以作为乘用车安全舒适的出游旅行。
要想实现用户对皮卡多方面的需求，那么一款好的发动机自然就是重中之重。正逢国四至国五更新换代之际，请和小编一起来看看各皮卡厂家为自己的车型选配的发动机的家系族谱。
发动机是一万多个零部件组成的汽车中价值最高的一块，也是利润率和技术含量最高的部件之一。因此，汽车整车厂都把发动机作为战略核心技术，包括变速箱等零部件都可以外采，但大厂是几乎不会外采发动机，除非一些大厂之间有时会合作共享。这时三菱趁机提供了产量大，价格便宜，技术上够用的发动机，正好解决了国内厂商想造车又造不出优良的发动机的难题。成功打入中国市场，瓜分了国内汽车市场的很大一块蛋糕，其中最具代表性的发动机就是4G63。
一.汽油机皇4G63
虽然这款发动机是一代经典，但毕竟已是老牌发动机，如今的三菱发动机参数对比新进发动机来说有点上不了台面，但为什么还是有这么多的新车在用?因为其过硬的质量，过硬的质量带来的是稳定的产品公信力，可以有效的提升产品的市场竞争力。
二.柴油王者4JB1
曾经有人在一个汽车论坛上发起过一轮投票：“扒一扒你心目中的经典柴油发动机”，其中五十铃4JB1系列柴油机众望所归的获得了最多的投票。4JB1系列的发动机其在中国轻卡发展历史上有着举足轻重的地位。早期的中国汽车制造业没有能力来自主研发发动机，而4JB1这款发动机就成了国内学习模仿的实例。4JB1发动机早在十几年前就已在日本停产，但在中国的流传则成了国家自主工业蓬勃发展的标志。很多车友谈起4JB1这款发动机，字里行间都是“一直被模仿，从未被超越”。但自从4JB1在中国撒下拉种子后，汲取中国特色，不停地进化，经过不同设计师的精心打磨后已经完成了蜕变，“青出于蓝，而胜于蓝”。
4JB1系列发动机具有相当悠久的历史，上世纪七十年代末期研发出后，由1985年1月由中国汽车工业进出口公司与日五十铃株式会社签订合同引进。随着历史的推移，这款发动机前后被庆铃汽车、江铃汽车、福田汽车、江淮汽车等国内的发动机公司进行改进一直至今，堪称国产发动机始祖。值得一提的是，各大厂家在前后都有投产或改良4JB1发动机，每家都声称拥有五十铃技术，所以4J系列发动机的中国市场非常的混乱。
五十铃如今主推的发动机4J系列在中国市场接受了检验，受到了大部分消费者的认可。其发动机采用电装高压共轨，调节喷油精度高;安装了可变截面涡轮增压，可控涡轮入口截面面积;主推过硬的质量，可做到百万公里无大修和环保排放。不和同级领先产品比动力，扬长避短，另辟蹊径。
福田环保动力 BJ493ZLQ4 款发动机是由北京福田环保动力股份有限公司与奥地利AVL公司合作开发的车用发动机，同样这款发动机也是在4JB1技术上进行开发生产。其采用电控高压共轨和增压中冷的结构，安装了BOSCH公司M7.8电喷系统精细怠速调校，有效降低了油耗，展示出了让人满意的表现，官方公布的百公里油耗为8.1L。官方公布的搭载DAM15L的神骐F30标准版价格在4.39-4.99万元之间。一分价钱一分货，这个价位的配置已经满足了消费者的“物超所值”这一需求。
一汽四环CA4D20TCI柴油发动机为直列四缸柴油机。同时采用德国BOSCH公司的CRS2.2共轨式供油系统来控制燃油的喷射，可达到欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准。同样这款发动机也是在4JB1技术上进行开发生产。其装载的WGT、EVGT增压中冷技术可大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音，解决了柴油机噪音大舒适性差的问题，防噪效果能接近汽油机水平。采用BOSCH系统电控的各缸加热技术，解决了传统柴油机在寒冷地区冷启动的不良影响，官方声称甚至可以在-35℃下启动。
三.帕拉丁之心D22
实装于日产D22的KA24发动机与非常有名的越野车帕拉丁是同款发动机，帕拉丁生产了这么多年都没有改款证明其确实有优秀的性能与过硬的质量。时间检验了这款发动机可靠性，如今在各种工程车领域(交通、国电、城管、交警)已经广泛安装了这台发动机。
郑州日产的低价位主力皮卡锐骐则安装了绵阳新晨动力出产的ZG24发动机，这台发动机相比KA24性能可能会在长时间与高强度之后打个折扣，但相对的价格也会更加的低廉，也符合国人普遍对皮卡的性价比定位。
四.都灵贵族VM
在2006年年底，南昌江铃汽车集团的“VM发动机项目”正式开始投产了，该项目预计年产12万台发动机，可谓是规模宏大。意大利VM公司是欧洲著名的小型柴油机研发制造商，拥有世界领先的柴油发动机技术。该项目由江铃集团从意大利VM公司签约引进。VM发动机采用高压共轨发动机生产技术，具有低噪音、低排放、低油耗、动力好的特点。上述这款发动机就是最近非常具有话题性的大通T60所搭载的发动机，这款发动机可谓是噱头十足，拥有纯正的“欧洲血统”，VGT可变截面涡轮增压技术，BOSCH第三代高压公司缸内直喷技术，达到了欧6的排放标准。拥有这台发动机的车主还不是很多，具体能不能做到技压群车，还待车主的反馈。
五.云内德威D19
云内发动机在轻卡行业内的口碑一向以耐用、动力充足著称，作为社会动力被广泛地应用在各家主机厂的轻卡上。云内动力为应对轻卡市场对动力高端化的需求与德国FEV公司联合开发了DEV系列柴油发动机，就是D19和D25两系发动机。主推高经济性，百公里耗油较两气门产品降低10%，可实现每行驶一万公里保养一次。
六.美系动力ISF
福田康明斯ISF2.8相比于其他发动机显得与众不同，福田康明斯投产的ISF系列2.8L和3.8L轻型直列四缸高压直喷式柴油发动机是投入巨资的面向未来的新一代全电轻型柴油机，比起现在大部分国产车所装配的4JB1系列领先了不止一星半点。康明斯ISF系列发动机具备康明斯基础平台的先天优势，集成了康明斯美国研发总部、欧洲研发中心和康明斯中国技术中心先进研发力量联合打造。是同级别中动力最强、重量最轻，体积最小的发动机，可以轻松满足国五排放标准，整机采用了模块化的设计，零部件数量较同类产品减少约40%，具有低故障率和高可靠性。目前只有福田拓路者搭载了ISF2.8发动机，小编很期待搭载同款发动机的其他车型上市。
总结：
小编所列的发动机只是沧海一粟，汽车发动机由最早的“机皇”制霸汽车界，发展成如今汽车发动机界的并驱争先。工业的飞速发展带给人们的可不只是雾霾，在现有车型排放大部分都已符合国四国五的标准情况下，将来的车辆必定能搭载更轻巧、更环保、更节能、动力更加充足的新型发动机。小编拭目以待。
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