对于极星这个汽车品牌，相信大家已经耳熟能详了。从当年成立开始，在STCC、WTCC及FIA等赛事中都相继获得了不错的成绩。到后来受到沃尔沃的认可和支持，再被沃尔沃全资收购，成为沃尔沃旗下的御用高性能部门，并在日后拿下了含金量很高的“金方向盘奖”和“德国年度豪华车”两个奖项，从往年夺冠的选手来看，无论性能、颜值还是设计，都属于一顶一的存在。
// 极星不止造车？
但是你以为极星只满足于汽车领域吗？其实不是！这两天极星和Allebike联合推出了限量100辆的山地自行车，这也是极星官方全新的旗舰产品。
定制的轻量化高强度碳纤维增强复合材料车架由极星和Allebike共同设计，结实耐用，且轻便灵敏。采用的现代化几何结构，使其具备越野属性，可以轻松应对任何山地路形。
山地自行车标配为无线升降座管，而更具科技感的无线变速器则为选配装置，颜色方面有雪晶白和寂静黑两款哑光配色，完美呼应极星汽车车身颜色。与极星汽车一样，该山地车配备了最为先进的Ohlins减震器。“瑞典金”版的Ohlins RXF34 m.2 29空气悬架拥有130毫米行程（前减震器），后减震器TTX1Air 行程为120毫米。前后减震器均经过专门调校，以确保这款限量版山地车达到最佳性能。
// 单电机 VS 双电机
其实说到Ohlins呢，公社君以前就试驾过高性能套件的极星2，在前段时间借着拍摄的机会，也蹭到了一台单电机长续航版本，正好借此机会来说说这两台车开起来如何！
双电机版本最快映入眼帘的就是Brembo的四活塞卡钳、20寸大轮圈、Ohlins的避震和内部金黄色的安全带。单电机版本就显得有点过于朴素了不是？
由Brembo代工的四活塞刹车卡钳和全铝锻造的通风打孔盘，鲜明的LOGO给人一种高端大气上档次的感觉。优势在于它异常灵敏的脚感，无论是轻重点刹所回馈的制动力还是非常强的，这是信心的来源！回到单电机的单活塞刹车突然就有点不太适应，初段较软，中段介入之后突然一下的点头使你猝不及防。但是在长时间的驾驶下，又感受到热衰减的迹象，但是上限并不高（可能是个人感知原因）。
无论是走街还是日常驾驶，两台车出厂都给了相对较硬的一个调教，再结合上极星天生的底盘优势，路感非常清晰，避震非常干脆，没有多余的动作，而且Ohlins 的22段可调阻尼避震能给出一个合适的区间，赛用日常两不误，单电机的则较为舒适一些。（友情提醒：两者整体还是硬偏，但是Ohlins让你颠得怀疑人生，毕竟是避震届的爱马仕）。
20寸的轮圈是高性能套件中才会有的，两者无论是静止起步还是弹射起步，几乎很少出现打滑。在变道、超车或是在空地绕场，单电机版本虽然硬件上没有套件加持，但是自始至终它都将整车的控制权交在驾驶者手中（极限情况下会有转向过度的情况）。
前后双电机组成了全时四驱，300千瓦的功率和660牛·米的扭矩，4.7秒的加速。单电机为前150千瓦和330牛·米的扭矩，7.4秒的加速。随叫随到的动力响应是这两台极星2最满意的地方，虽然电车都是瞬时的扭矩产生强大的动力使得有种“魂追人”的感觉，但是极星2并不是，即便一脚到底也非常线性，推背感给到了又不会让人犯恶心。也有很多人说，电车到后段就不行了，可是它偏偏有着不输燃油车的后段加速能力 。从80公里到160公里的时速也能感觉到源源不断的加速度，并且电机嗡嗡的声音让人肾上腺素飙升（此处封闭路段)！
官方声明的565公里续航，这次驾驶的这台单电机版本在高速和地面道路双重状况下，全程空调不间断，行驶了近400公里，中途还停在目的地，在车里吹着空调听着音乐，电池利用率达到了70%，续航能力也是一个惊喜！
总体感觉下来，极星2的所有版本中最硬核的就是它的底盘素质，非常扎实，区别于有着高性能套件的双电机车型，单电机更加适用于家庭中，更加适合通勤，实用性会更好。
// 写在最后
极星2在日常用车时，行驶表现作为欧洲性能车来说完全可以胜任，无论是单电机或是双电机带来的动力都达到了越级表现，底盘素质放到Model 3P面前也不占劣势，手动可调的Ohlins避震充满驾驶乐趣，从侧面说明了极星将更多的优势体现在了驾驶和操控上，这也是成立高性能部门的初衷吧！
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