在飞机着陆时，机翼的上方聚集了满满的因为高速气流产生的凝结雾。但是在板子翘起来的瞬间，雾气就消失了。这是什么情况呢？
我们都知道飞机之所以能获得升力，依赖于机翼上下两面形成的压力差。想象一下，气流在顺畅且快速的流动过程中，忽然被一道翘起的板子挡住去路，被逼无奈它们只好改变了原本的流动方向。所以说在这个过程中，翘起的板子不仅能增加迎风面积，提高阻力，还可以扰乱气流，降低升力。如此一来，飞机就能在降落时，将更多的重量压在机轮上。又因为接触面的压力越大，摩擦力就越大，机轮的制动效率便提高了许多。
曾有人做过测试，升板要比不升增加60%的减速效率。因此，人们习惯称这些翘起的板子为“减速板”或者“扰流板”。它又可以细分为“飞行扰流板”和“地面扰流板”。
刚刚讲的其实就是在着陆过程中帮忙刹车制动的“地面扰流板”，而在飞行过程中，扰流板还有两种用法。第一，减速降高。升起板子的数量不同，翘起的角度不同，气流的破坏程度就不同。事实证明，将最多的板子升高到最大角度，可以有效增强飞机的减速能力及下降速度。第二，辅助转向。当飞机速度较高时，方向舵的转向功能有限，这时飞行员可以只升起一侧的扰流板，使那侧机翼的升力降低。这样飞机就会因为失去平衡而向一侧倾斜，从而实现转弯。
观察高速飞行的战斗机，你会发现它们也有扰流板，但是安装的位置并不固定。比如早期的米格-15战斗机，扰流板安装在尾翼下方的两侧。再比如70年代的F-14雄猫式战斗机，扰流板位于飞机尾部两片尾翼的中间。而现在的大多数战斗机，扰流板已经移动到了飞机的背部。
话说回来，恰恰因为扰乱板能够起到“减速刹车”的作用，也导致了一些事故的发生。1970年7月5日，一架飞机在多伦多国际机场降落时，因为机长过早地打开了扰流板，致使飞机在尚未落地时已经失速坠毁，机上100名乘客和9名机组人员全部丧生。
而在1999年6月1日，一架飞机降落小石城机场时，飞行员因为忘记升起扰流板减速，使得飞机冲出跑道。最终连同机长在内，共有11人丧生。
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