2014年，新能源汽车获得了前所未有的政策倾斜，仅国家层面的补贴就超70亿，加上地方补贴后更是达到百亿级别。
拜腾、蔚来、小鹏、合众、威马、绿驰、奇点、前途、游侠等一大批新造车企业如雨后春笋般涌入市场，甚至有手机、家电、房地产、互联网巨头纷纷瞄准造车行业。
随着入局者的不断增加，行业内卷也愈发严重。其中不乏烧光几十亿甚至上百亿而造不出量产车的故事。数据显示，近一个月就有四个品牌“倒下”，包括赛麟、宝沃、汉腾等，人们甚至还没来得及记住它们的名字。
而作为造车新势力的佼佼者，理想汽车也正在承受压力。
理想汽车“毁约校招生”
据南 方都市报报道，近期有用户在脉脉等平台透露，理想汽车在5月毁约了一部分2022年毕业的校招生的签约合同，其中不少人此前已经和理想汽车、学校签署了三方协议，准备等着毕业答辩结束后入职。
对此，理想汽车方面回应称，综合考虑各专业及岗位方向等信息，已推荐相关同学到其他业务岗位，重新进行调岗面试，对于没有合适岗位的同学，将提供赔偿一个月工资的补偿(这一方案超出了协议内签署的合同违约金金额)。
但有网友表示，更大的损失是无形的，因为现在已经到了5月且适逢疫情，已经签了三方的学生，此前为理想汽车拒绝别的offer，现在即将毕业已经错过其他校招机会，而社招岗位往往不要应届生。
据悉，理想汽车发生的业务调整主要涉及摄像头自研和内部系统。至于涉及到的校招生比例有多少，理想汽车回复称“具体人数暂不方便告知”。
事实上，早在4月初，理想汽车的“裁员计划”就被曝出，预计“裁员15%”左右，牵扯到产品和企业系统等部门。彼时，理想汽车方面回应称，裁员消息为不实消息。
有意思的是，去年下半年造车新势力还在上演“抢人大战”，像特斯拉、蔚来、理想、小鹏等车企招聘岗位数量均出现井喷式增长，岗位薪资也大幅度上涨，甚至还有公司不惜以“股权激励”的形式来吸引人才。
而此时距离抢人大战还不足一年，就出现理想汽车“毁约校招生”事件。业内人士指出，造车新势力仍处于烧钱阶段，每卖一辆车都是在倒贴钱，高昂的研发费用和人力成本必须“内部刹车”。
今年一季度净亏损1千万
而关于理想汽车“毁约校招生”，或是因理想汽车业绩不及预期。
日前，理想汽车发布了超过预期的业绩报告。第一季度，理想汽车收入总额为人民币95.6亿元，同比增加167.5%，较2021年第四季度的106.2亿元减少10.0%。其中，一季度车辆销售收入为93.1亿元，同比增加168.7%。
2022年第一季度，理想汽车净亏损为人民币1090万元，而2021年第一季度的净亏损为3.60亿元，2021年第四季度的净利润为2.955亿元。非美国公认会计准则下，2022年第一季度理想汽车的净利润为4.771亿元，去年同期净亏损为1.77亿元。
2021年全年实现营收270.1亿元，净亏损为3.215亿元。其中，2021年第四季度总收入106.2亿元，净利润2.955亿元，同比增长174.9%。
尽管增速不错，但理想汽车的交付出了大问题。在汽车交付量上，2022年第一季度，理想ONE的交付量为31716辆，同比增长152.1%，但环比去年四季度的3.52万辆略有下滑。而刚刚公布的四季度交付数仅为4167辆，创十五个月新低，回到了一年多以前；同比下降22.77%，环比下降62.23%，在造车新势力中垫底。
对此，有业内人士表示，这或许是受疫情影响。由于疫情，位于上海的研发总部、位于常州和北京的工厂停摆，原定于2022年4月16日举办的L9汽车上市发布会，也由于疫情原因被推迟。
但理想汽车预计，第二季度车辆交付量为2.1至2.4万辆，较2021年第二季度增长19.5%至36.6%；收入总额为人民币61.6~70.4亿元，较2021年第二季度增长22.3%~39.8%。
鉴于其四月略超4000辆的交付，其蔚来在五六月中意味着将重回万辆交付。考虑到疫情因素，其月均万辆的交付能否实现有待观察。
而对比蔚小理、小鹏汽车，目前已经实现全面领先，且蔚来迎来新品大年，ET7开始交付，ES7和ET5也即将于三季度开始交付，理想汽车依靠单款车型提升销量的前景值得商榷。
传统车企欲后来居上
除了造车新势力之间的内卷，部分传统车企旗下的新能源品牌，同样来势汹汹。
比亚迪3月停掉燃油车之后已经成为纯粹的新能源车企了，3月份，比亚迪新能源汽车销量达到10.49万辆，首次月销突破10万辆。4月新能源汽车销量10.6万辆，环比微增，同比增长313.22%。
业内人士普遍认为，比亚迪在动力电池、半导体等领域均有布局和涉足，可有效缓解来自供应链层面的压力，因此比亚迪得以在全球新能源汽车行业仍在面临“缺芯少锂”的情况下实现增长。
还有广汽埃安拥有包括弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池在内的三大原创电池科技，这让它在面临复杂社会环境中依然能获得良性发展。
数据显示，广汽埃安4月份的销量为10212辆，同比增长23%；虽然与3月份销量过两万的成绩相比，环比下滑近半，但其仍能销量过万的成绩说明其比造车新兵们具有更强的抗风险能力。
总得来说，目前汽车行业的内卷愈演愈烈。所以不要觉得现在的一些车企能够永远做到高枕无忧，就像过去诺基亚会因为跟不上时代被替代一样，未来任何的车企都有会被淘汰可能性，包括宝马、奔驰这些传统车企中的佼佼者。
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