河南商报讯（记者 陈诗昂）“为啥郑太高铁说是高铁，开的车却是D字头的动车，而非高铁（G字头列车）？”这是郑州市民王先生的疑惑，“难道郑太高铁是假高铁？”
在人们的普遍认知中，高铁可以指高速铁路，也可以指G字头的高速动车组列车。所以，王先生疑惑也很好理解，既然是高铁（高速铁路），就应该开G字头的高铁（高速动车组列车），这是他的逻辑。
2020年12月12日，河南沁阳，10点15分，郑太高铁开通，高铁列车驶进沁阳市太行山区。
第一个问题，郑太高铁是不是假高铁？
公开资料显示，中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》中，将高铁定义为新建设计时速为250km（含）至350km（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。显而易见，郑太高铁是正儿八经的高速铁路。
至于郑太高铁只开D字头列车的问题，河南商报记者在12306网站查询了解到，以12月15日列车时刻为例，经由郑太高铁，且以郑州、太原为始发终到站的列车共有6趟，均为D字头列车，确如王先生所说。
2020年12月12日，河南沁阳，10点15分，郑太高铁开通，高铁列车驶进沁阳市太行山区。
但是，在郑太高铁上，也跑着G字头的列车。比如，长治与周口间的G9982/G9983次列车。
那么，一条高铁线路上，为啥跑的车有的是G字头，有的是D字头，有啥讲究？
河南商报记者从业内人士处了解到，高速铁路上跑的车该冠以D字头，还是G字头，是有标准的。
一般来说，开行列车运行区间全程为250km/h的设计时速的，开行D字头列车。若运行区间既有350km/h设计标准路段，又有250km/h设计标准路段，可以开行G字头列车。
2020年12月12日，河南沁阳，10点15分，郑太高铁开通，高铁列车驶进沁阳市太行山区。
资料显示，无论是早前开通的郑焦城际铁路，还是此次开通的郑太高铁焦太段，设计时速均为250km。
上述人士表示，这就是为什么全程在郑太高铁运行的列车都是D字头，而长治、周口间的列车是G字头（途径的郑阜高铁设计时速为350km）。
河南商报记者查询了解到，设计时速250km的西（安）成（都）高铁，也存在D字头、G字头列车混跑的情况。
以12月15日开行计划为例，西安至成都间共开行D字头列车23趟，G字头列车24趟。以D1901为例，这趟车始发站为太原南站，经西安北站终到成都东站，途径大（同）西高铁、西成高铁，设计时速均为250km。而从北京西站经西安北站终到成都东站的G89，途径京广高铁、徐兰高铁郑西段、西成高铁，前两段设计时速均为350km。
“其实，不管是G字头还是D字头列车，在设计时速250km的线路上，都得按同一个速度跑，并没有区别，也不必纠结。”上述人士说。
（河南商报编辑 吴冰 施尚景 刘梦鸽）
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