孰新孰旧，孰大孰小，孰弱孰强，判断还真不好给呢
文 | 李皙寅
编辑 | 赵成
其岸势犬牙差互，不可知其源。
“花生，这届车展什么感觉”，被主管编辑托总问到这句话时，我脑海里想得竟然是柳宗元的《小石潭记》。
新旧势力同一场馆竞技，同一集团反而各行其是。媒体日早八点，从琶洲会展中心4.2馆坐电梯下楼时，我俩看到的场景就是如此。
古代德国有一名叫米夏尔·亨特的剑士，他编撰了一本剑技教学书叫做《剑术100招》，在最后的第100招的插图就是拔枪射击，招式名就叫做“时代变了，大人”。
你来我往，间隔墙厚仅001
过往的新造车展馆不再单设，他们喜欢和传统豪华品牌挤在一个展台，不单是蹭个流量。更是野心勃勃，他们朝着隔壁30万-50万的价格区间，虎视眈眈。
一年至少一款车，去年推出SUV，今年迎来MPV，这么快下饺子的正是岚图，一家刚出生一年半的传统造车新势力。按其此前的Flag，最晚2023年，他应该要推出轿车了。
从产品布局来看，新能源MPV是消费者刚需，岚图瞅准了市场空白。CBO雷新告诉我说，岚图梦想家的命名是有意为之，希望产品成为爆款，和国外豪华品牌MPV直接竞争，借助产品品牌效应，赋能给岚图公司。
一年一款车的勇气和实力背后，是东风公司将岚图视作转型探索的抓手，让其站在了巨人的肩膀上。这种操作如今已经成为一种范式，引得越来越多的车企跟从尝试。
车展前几天，长安汽车旗下全新高端电动车品牌“阿维塔”正式发布，旗下首款车型“阿维塔11”也同步亮相。
颇为有趣的是，在现场阿维塔汽车的CEO谭本宏还致敬了“约翰·凯奇 的《4分33秒》”，在车辆上台后，无BGM无介绍，全场息音，让媒体拍照20秒。
由传统车企长安汽车孵化而出的阿维塔，有着不少好玩的地方：自称要打造情感智能电动汽车，从品牌调性来看，和长城系的沙龙品牌一样，都喜欢追求科技的cool和人性链接的warm.
但阿维塔，或者说长安想得更明白一些，不像“担心灵魂被取走”的某车企那样纠结，阿维塔首款车型智能电动网联汽车架构CHN，华为将为该车提供华为HI全栈智能汽车解决方案，宁德时代则为该车提供最新的电池技术。
阿维塔计划未来5年推出4款车型，其中，阿维塔11首辆白车身已于10月在重庆工厂试制下线，明年二季度将正式发布。基于最新的融资来看，长安倒是乐得放手，让阿维塔获得更多价值，不再谋求绝对控股。
无论是岚图、阿维塔、沙龙、哪吒还是蔚来和极氪等，他们都不再单纯在所谓的“新势力展馆”，更不再和自己的母集团挤在同一个展区。而是各自按照实际需求，贴着竞争对手布展。所谓“你和我的距离只差零点几毫米，我的睫毛像在剪辑你一言一行。”
新能源争议被搁置，真香定理上演
十年弹指一挥间，“新能源汽车馆”就如同“公共电话亭”般成为了历史的产物。即便新能源汽车的市场渗透率才刚突破了两位数，没人敢忽视这头啸谷的乳虎。
就连以信息差和见识赚钱的资本界，以及一贯自信十足的公募基金经理们，都开始在季报里坦言：新能源的井喷give them lessons，就连教育产业基金也开始布局宁德时代。
卧榻之侧其容他人酣睡。传统豪华品牌一点点，露出了裘衣下的家底儿。
一直以来，包括丰田系在内的日系总被吐槽在纯电动领域布局太慢，我也曾是这一观点的拥趸，直到3年前，在采访多位接近新能源汽车产业政策制订层的人士后明白：所有的新能源汽车发展，归根结底是国家能源战略的选择。对于中国来说，油改电最终还是为了保障国家能源安全，加上电动发力之路为了规避前人的专利壁垒，由此下注押宝了储能电池路线……
基于这一理念，自然会看到，以全球市场为目标的车企，在新能源的技术路线的选择上，多半更为慎重；有的更会依照本国国情，对“谁是终极清洁能源”给出迥然不同的答案。但当中国新能源汽车市占率达到两位数之际，无论是日韩还是欧美，都开始拿出自己的压箱底的技术，入场博弈。
LEXUS雷克萨斯将2022年确定为品牌电气化元年，一款基于全新平台的LEXUS雷克萨斯纯电动车型将在明年北京车展全球首发。本次广州车展，则首次推出PHEV车型的全新一代NX。此次，全新一代NX提供插电式混动、混合动力和汽油在内的3种动力选择，共10款车型。
LEXUS雷克萨斯中国副总经理陈忱认为，LEXUS雷克萨斯首款插电式混动车型，这标志着品牌向全方位电气化更进一步，以及我们实现碳中和的坚定决心。
沃尔沃也推出了自己首款纯电量产车C40 RECHARGE。真的不慢，沃尔沃早在2017年就提出了电气化战略。仅仅四年，便率先实现了全系车型的电气化，拥有包括轻混、插混和纯电在内的完整产品矩阵。
作为首个提出全面电气化战略，并率先告别单一内燃机车型的传统汽车制造商，它定下了“到2025年公司全球年销量的50%是纯电动车型，到2030年成为纯电豪华车企”的计划。
为了实现如上目标，沃尔沃全球扩充朋友圈。比如，和瑞典电池制造商Northvolt共同研发和生产可持续电池，能源、电池材料都要实现可再生、重复利用。
从市场的考量来看，豪华品牌更有勇气和能力去贯彻落实可持续战略。
“唯有肩负责任，才堪豪华定位”宝马集团想打造“最绿色”的电动车，本届车展宝马带来创新BMW iX、创新BMW i4和新BMW iX3三款重磅电动车型。自此，宝马集团电动化转型的第二阶段——203年，全球推13款纯电车型，覆盖每个细分市场。更要在2025年，推出新世代车型；2030年，全球每卖出两辆宝马车就有一辆是纯电动的。
宝马给自己定下了明确的目标，到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%。以BMW iX为例，应用了水力发电，开发和生产中不再使用稀土材料，再生铝的比例也不断增加，电池阴极材料中原料钴的比例已可降至 10%以下。
喜新厌旧？做α男，还缺了点勇气
喜新不应厌旧。
内燃机发展百年，就像一个好学生，从85分开始没提高一分难度都高得多。即便如此，当内燃机与电机相遇，恰如“金风玉露一相逢,便胜却人间无数”。
首款搭载雷神智擎Hi·X智能混动平台的车型——中国星·旗舰SUV星越L雷神Hi·X油电混动版重磅发布，二十天前，吉利汽车正式发布了“雷神动力”全球动力科技品牌以及“雷神智擎Hi·X”世界级模块化智能混动平台。
彼时，吉利称通过技术革新，打破了混动系统中动力和节能这条“二律背反定律”。吉利汽车集团高级副总裁王瑞平告诉我：“吉利研发团队这么多年一直在深山修炼，现在终于是出山了。”
纯电动的用户体验仍受制于基础设施建设，国庆节间，也能看到堵在高速上的宝爸宝妈，停车、熄火，蹲在隔离带里的树荫下，就是因为担心半路电池耗光。
要尊重消费者选择的权力。担任东风汽车有限公司副总裁市川敦告诉我，新能源车大概将来占比是40%，还有60%是燃油车，为此，他们推出了e-OWER技术，融合了EV和燃油车两种技术的优势：不用充电、油耗非常低，且加速性能优秀，驾乘体验好，有环保的优势，又有动能、性能方面的优势。
广州车展上，除了启辰大V、英菲尼迪全新QX60、2022款QX50，日产e-POWER中国首款车型在此亮相，并接受预定。
革新的不止是传统燃油车，2020年12月，东风有限内部进行了多项业务整合、重组，整合了东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司；今年9月，更开始全面推进组织机构改革，成立商研总部、制造总部，同步启动人事、财务、采购系统的改革计划，“再造未来东风汽车股份”，东风有限试图让技术创新推动企业向上。
只要有了人，千金散尽还复来
用户运营并非新造车的专利，作为链接用户的“术”，其事前彰显及背后考量的是企业，如何真心对于用户的“道”，也就是经营理念。
对于品牌来说，车主和粉丝就是最好的底色和灵魂。
“MINI COUNTRY——MAN”、“MINI CLUB——MAN”，从起名癖好就能看出MINI对“人”的关注，一直以“因为不同，愈加吸引”为口号的MINi，持续深耕社群营销。2018年，开创了行业内首个“游牧酒店”；2019年，打造全球首个专属于MINI车主的THE COOPERS社群平台，鼓励车主自创，做自己和品牌代言人。
截至2021年，全平台社群成员已超过160万。在中国，坚持以客户为中心的战略被进一步放大，创新和体验则成为与用户情感共鸣的关键性纽带。这既是MINI品牌独特的向心力，也是它最与众不同的核心价值，更是它不可复制的比较优势。
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