一年一度的春节又要来了，对于我们这种被“续航焦虑”裹挟的纯电动车用户而言，每每想到长途跋涉的回家路，就是内心瑟瑟发抖的开始。每到这种时候，我都会三省吾身：为什么要买Model 3这辆“电动爹”？
纯电动车的优势和劣势已经人尽皆知，假期长途出行的种种硬伤也已经被讲的太多，这里就不再赘述，现在我只后悔当初为何不再等等。话说，过去一年卖爆的比亚迪“DM-i”不香吗？
以秦PLUS DM-i为例，10万出头的价格、超1000公里的综合续航、120公里的纯电续航、4.6L的亏电油耗，整个配备加下来，用车成本媲美公交地铁，这种需要出远门的Moment也能毫无压力应对。对比之下，不知道有多少纯电动车用户和我一起哭晕在厕所。
当然，也怪自己生不逢时。
入手Model 3之际，我对混动产品的印象还停留在毛病太多的上一代：技术不成熟、亏电油耗过高、顿挫感明显、性价比极低等。直到比亚迪用“DM-i”打出一记通杀后，我终于意识到混动产品已经来到了新时代。
目前整个混动市场的前景一片大好，除了比亚迪之外，长城、吉利、长安、广汽、奇瑞等也都开始交作业。长城是比亚迪之外走的比较快的选手，玛奇朵PHEV、摩卡PHEV等一系列作品已经纷至沓来，尤其是新晋上市的摩卡PHEV，204公里的纯电续航基本可以让你把它当做一辆纯电动车在用。不过有一说一，性价比属实是低了点，30万的定价的确不怎么香，相关内容我在前几期的稿子里有讲过，想详细了解的可以出门左转翻阅。
从技术上来说，比亚迪和长城的混动系统在结构上和本田 iMMD 类似，不过两者之间也有不同，最本质的区别在于长城的DHT混动多了一组两档位变速箱，可以更好满足驾驶者对动力的需求。当然，成本也由此直线上升，所以论普及程度长城DHT是不如比亚迪DM-i的。
最近我又详细了解了下雷神智擎 Hi·X 平台，发现吉利在混动这条路上很有想法，未来也许会成为混动领域的“国产一哥”。
在技术方面，雷神智擎 Hi·X 摒弃了吉利第一代混动系统的单电机模式，转而采用 P1 P2.5 架构的双电机混联模式，这种做法和“两田”的串联以及比亚迪、长城的串并联模式都有所不同，最直接的好处就是可以适应复杂的工况，同时做到效率最优。
举个例子，比亚迪骁云1.5L插混专用发动机43.04%的热效率之前已经是行业之最，现在吉利为雷神智擎 Hi·X搭载的世界首款量产增压直喷1.5TD混动专用发动机，热效率达到了43.32%，数据上高于比亚迪，也是目前得“世界最高”水平。
另外，雷神智擎 Hi·X采用的是三挡 DHT PRO变速箱，这点几乎是对标长城DHT。三挡的好处是可以更多利用直驱模式降低能耗，也就是说车子能跑得更远、续航更高。
根据之前了解到的信息，搭载雷神智擎 Hi·X的星越 L HEV 版本一发售就被抢空，受欢迎程度可以跟比亚迪的“DM-i”系列媲美。看来，懂行的人还是不少的。如果产能和宣传到位，下一步吉利很有可能接替比亚迪拿下混动领域“国产一哥”的位置。
想到这里，再看看我的Model 3和漫漫归家路，我emo了。
可以大胆预测，2022年一定是混动车型爆发的一年，目前诸如《节能与新能源汽车技术路线图2.0》等各种支持的政策也已经出台，只要车企的定价不离谱，那混动产品还是能够占据另一个市场的。到时候，续航焦虑就能彻底说BYE BYE了。
EV说：
众所周知，过去的一年，新能源市场异常火爆，市场和消费者已经慢慢接受新能源车型。然而，我也在思考一个问题，在当下的用车需求中，哪一种新能源车型最适合呢？在长途用车比较多，充电桩配备不均衡，快充技术尚未全面解决的状态下，混动无疑是最好的选择。春节回家很开心，长途出行不焦虑，如果你也想入手新能源汽车，咱们国产混动真的是不错的选择啊！
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