随着国家“双碳”政策日渐严格和新能源汽车的高速发展,消费者对于燃油车型的需求大不如前,未来燃油车落幕已经是必然的事情了。但是现在这个时候,还有相当多的一部分消费者,无法接受纯电车型,认为纯电车型在续航和补能方面不是太方便,同时纯电车型在技术上也不是很成熟,总之就是对纯电车型存在各种焦虑,而要是让其选择燃油车,又对现在的油价有点介怀。这时候可油可电的混动车型,就是这部分消费者不错的选择。

吉利奇瑞长城比亚迪汽车(吉利长城比亚迪)(1)

其实现在混动车市场相比前几年也有了翻天覆地的变化,丰田和本田在混动车市场的霸主地位早就不复存在,原因就是近几年国产自主品牌在混动车市场的不断地发展,在技术创新和国家政策的推动下,涌现了一批实力强大的混动车型。例如最早在国内混动车市场发力的比亚迪DM-i,还有长城柠檬DHT、吉利雷神智擎Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT这些具有代表意义的混动技术。其实现在的混动市场可谓是百花齐放,内卷程度已经不亚于燃油车市场了。下面AM车镜就给大家分析一下这些混动技术都有哪些不同。

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首先就是比亚迪DM-i混动技术,作为国内自主品牌在混动市场第一个吃螃蟹的车企,其在混动市场深耕多年,在混动车市场是众多自主品牌需要超越的对象。当然其销量也相当不错,常年位居销量排行榜,这也是比亚迪在今年宣布停售燃油车重要的底气之一。在技术上,比亚迪DM-i和本田i-MMD混动技术十分相似,都是采用的是单挡直驱,在起步时是由电池给驱动电机供电,而在车辆速度起来后,再由发动机带动发电机给驱动电机供电,在车辆处于高速时,再由发动机直接驱动车辆,让其具有不错的燃油经济性。

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长城柠檬DHT在技术原理和比亚迪DM-i相差不大,要说最大的不同就是长城柠檬DHT采用的是二挡减速器,在车辆处于低速时发动机就可以提前介入,提高动力的同时,还能把多余的动力供给发电机,发出的电量储存在电池包中,从而提供更好的燃油经济性。此外,由于多出的一个挡位,让其在高速行驶时带来不错的二次加速性能。

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奇瑞鲲鹏DHT这套混动技术相比长城柠檬DHT又复杂了不少,采用了三挡变速器,而这套动力的最大亮点也在这里,它可以做到11种不同动力的组合,和9种不同的动力模式,可以更好地应对各种复杂的路况,让其行驶品质更接近纯电车型,此外,还能兼顾燃油经济性的同时提高动力的输出。

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吉利雷神Hi·X其实和比亚迪DM-i一样都有着本田i-MMD的身影,只是吉利雷神Hi·X是和奇瑞鲲鹏DHT一样采用的是三挡变速器,采用的是DHT pro混动专用变速器,厉害的是这款变速器在后期支持FOTA升级,未来可以解锁更多的功能。此外,吉利雷神Hi·X又和长城柠檬DHT有着相似之处,都是通过降低挡位,让发动机提前介入,来提高车辆的燃油经济性和动力性能,只是吉利雷神Hi·X的技术更加复杂,想必后期的维修成本也会不低。

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AM车镜总结:

相比现在百花齐放且内圈严重的混动市场,比亚迪、长城、吉利、奇瑞这几家的混动技术已经处于行业领先地位,要说这几家混动技术到底是哪家更强,这个还真不好说,毕竟各有各的优点,同时一辆车的好坏,也不能只看其技术怎么样,是由很多因素决定的,到底哪家旗下的车型更强一点,这个就只能交给时间,毕竟能经得起市场大浪淘沙的车型才是最强王者。

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