随着国家“双碳”政策日渐严格和新能源汽车的高速发展，消费者对于燃油车型的需求大不如前，未来燃油车落幕已经是必然的事情了。但是现在这个时候，还有相当多的一部分消费者，无法接受纯电车型，认为纯电车型在续航和补能方面不是太方便，同时纯电车型在技术上也不是很成熟，总之就是对纯电车型存在各种焦虑，而要是让其选择燃油车，又对现在的油价有点介怀。这时候可油可电的混动车型，就是这部分消费者不错的选择。
其实现在混动车市场相比前几年也有了翻天覆地的变化，丰田和本田在混动车市场的霸主地位早就不复存在，原因就是近几年国产自主品牌在混动车市场的不断地发展，在技术创新和国家政策的推动下，涌现了一批实力强大的混动车型。例如最早在国内混动车市场发力的比亚迪DM-i，还有长城柠檬DHT、吉利雷神智擎Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT这些具有代表意义的混动技术。其实现在的混动市场可谓是百花齐放，内卷程度已经不亚于燃油车市场了。下面AM车镜就给大家分析一下这些混动技术都有哪些不同。
首先就是比亚迪DM-i混动技术，作为国内自主品牌在混动市场第一个吃螃蟹的车企，其在混动市场深耕多年，在混动车市场是众多自主品牌需要超越的对象。当然其销量也相当不错，常年位居销量排行榜，这也是比亚迪在今年宣布停售燃油车重要的底气之一。在技术上，比亚迪DM-i和本田i-MMD混动技术十分相似，都是采用的是单挡直驱，在起步时是由电池给驱动电机供电，而在车辆速度起来后，再由发动机带动发电机给驱动电机供电，在车辆处于高速时，再由发动机直接驱动车辆，让其具有不错的燃油经济性。
长城柠檬DHT在技术原理和比亚迪DM-i相差不大，要说最大的不同就是长城柠檬DHT采用的是二挡减速器，在车辆处于低速时发动机就可以提前介入，提高动力的同时，还能把多余的动力供给发电机，发出的电量储存在电池包中，从而提供更好的燃油经济性。此外，由于多出的一个挡位，让其在高速行驶时带来不错的二次加速性能。
奇瑞鲲鹏DHT这套混动技术相比长城柠檬DHT又复杂了不少，采用了三挡变速器，而这套动力的最大亮点也在这里，它可以做到11种不同动力的组合，和9种不同的动力模式，可以更好地应对各种复杂的路况，让其行驶品质更接近纯电车型，此外，还能兼顾燃油经济性的同时提高动力的输出。
吉利雷神Hi·X其实和比亚迪DM-i一样都有着本田i-MMD的身影，只是吉利雷神Hi·X是和奇瑞鲲鹏DHT一样采用的是三挡变速器，采用的是DHT pro混动专用变速器，厉害的是这款变速器在后期支持FOTA升级，未来可以解锁更多的功能。此外，吉利雷神Hi·X又和长城柠檬DHT有着相似之处，都是通过降低挡位，让发动机提前介入，来提高车辆的燃油经济性和动力性能，只是吉利雷神Hi·X的技术更加复杂，想必后期的维修成本也会不低。
AM车镜总结：
相比现在百花齐放且内圈严重的混动市场，比亚迪、长城、吉利、奇瑞这几家的混动技术已经处于行业领先地位，要说这几家混动技术到底是哪家更强，这个还真不好说，毕竟各有各的优点，同时一辆车的好坏，也不能只看其技术怎么样，是由很多因素决定的，到底哪家旗下的车型更强一点，这个就只能交给时间，毕竟能经得起市场大浪淘沙的车型才是最强王者。
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