林肯这个品牌最近两年热度比较高，尤其是从去年开始全面国产化，更让旗下车型的销量与日俱增。但如果了解这个品牌，回顾一下品牌的历程，你会发现它与中国市场的缘分并不深厚，屡次进入国内市场也是屡遭失败，最近一次是2014年回归，并且也差点面临再度退市的尴尬处境，或许也是因为没有退路，才让它决定国产化。而从林肯在售车型来看，除了领航员也都实现了国产化，但毫无疑问的是，领航员才是林肯品牌的精髓，或许这也是这个品牌未来坚持不国产化的唯一车型。
作为一款标准的全尺寸SUV，林肯领航员的旗舰定位无需多言，目前在售5款车型，售价区间为109.80-129.80万元，在这个级别属于正常定位，比如宝马X7、奔驰GLS也都是百万级售价。但是相比起竞品，领航员的尺寸还是要略胜一筹，毕竟它是这个级别的先驱，也只有它才能够称得上总统座驾，不然能够为自己车型取名为总统版吗？当然，选择高配版本并不划算，因为领航员多数功能都是标配，选择低配也一样享受到优秀的驾乘品质。
先来看设计部分，作为采用林肯全新一代家族语言，领航员的前脸部分还是带来不错的时尚感，最起码比上一代要精致许多。点阵式的中网格栅与品牌logo相融合，像总统版车型的logo还可以点亮，效果自然是出众。而两侧尺寸硕大的LED大灯组也非常霸气，其中LED转向灯还采用分体式处理，配合迎宾功能，启动与关闭时的仪式感也达到了一流，无愧是百万级豪华SUV。
一般来说，领航员标轴已经可以满足对空间的高要求，因为它的标轴尺寸在这个级别说是最佳也不夸张，5355*2073*1937mm的长宽高和3112mm轴距（该尺寸对应车型不包括长轴总统版车型），比起揽胜加长版、奔驰GLS等竞品基本在5.2米车长，优势自然不言而喻。而车身侧面造型较为简单，线条处理平直修长，还是有着上一代车型影子，威猛霸气的视觉效果符合这台大型SUV的气质。为了让车身看起来不别扭，领航员标配22英寸轮圈，密辐式的样式同样带来较强豪华感。
尾部设计比车头又多了几分粗犷，最大的亮点莫过于贯穿式设计的尾灯组，这也是林肯品牌的一大特征，但领航员不知为何，这个贯穿式尾灯组精致感没有什么改进，LED光源也只是让视觉效果达到主流，内部结构很难在点亮后呈现出惊艳的效果。再就是排气布局，标配3.5T动力且是一台大型SUV，竟然采用单边双出，只能说它是一个低调的“猛男”了。
如果你觉得外观部分给人感觉中规中矩，谈不上喜欢也不讨厌，那内饰质感还是能够让人眼前一亮，尤其是体验或了解过上一代车型，二者的时间差距起码一个世纪。先是配色上，实拍的尊耀版车型采用黑棕搭配，也提供卡布奇诺配色，像总统版还有摩登游艇，对于豪华感有不同的展现。不过预算足够肯定建议选择总统版，不然其它版本的豪华感没问题，可也显得呆板沉闷，比较适合50岁以上的消费群体审美。
功能配置也同样主流，最低配版本也能够满足出行需求，像L2级别驾驶辅助系统为标配，全景影像、自动泊车入位也都是标配。舒适性与实用性功能也不缺少，电动感应后备厢、全车无钥匙进入、电动脚踏板、方向盘加热与记忆、12.3英寸全液晶仪表配合HUD抬头显示系统，以及前排座椅加热、通风与按摩，足以满足日常出行对品质的高要求。包括20喇叭锐威音响、多色氛围灯等诸多高端功能，领航员也做到了全系标配。
所以说选择领航员要比X7、GLS竞品的性价比也高一些，没那么多选装费用也是豪华品牌旗舰车型较为少见的一面。而且座椅舒适性的表现，领航员真无愧它总统座驾的定位，多向电动调节让任何乘客都有适合自己的坐姿，表面又采用了高级真皮包覆，后排虽说不如前排那么重视，但独立式的布局也能带来一定商务属性，功能性也算齐全。身高1.8米男性后排轻松体验到超两拳腿部空间，此时第三排腿部也在一拳，达到普通紧凑型SUV第二排水准，因此长途乘坐倒也能接受。
最后来看动力，3.5T发动机对于一台车长超5.3米的大型SUV来说足够了，尤其还是双涡轮增压，最大功率达到了285kW，最大扭矩为680N·m，匹配的10AT变速箱也同样是当下一流。所以在驾驶过程中，哪怕领航员自重超2.8吨，随便乘坐两个人就能达到3吨，但百公里加速可以轻松控制在7秒内，同时市区综合油耗14L左右，比起竞品并没有什么劣势，谁说美系大块头都是油老虎？比GLS甚至还要省一点。
总结：对于手握百万预算的消费者来说，想要一台豪华SUV并不难，可如何才能够体现出尊贵的身份感是个问题。如果说高端出行有埃尔法满足，那如果你想要撒野一番的同时还有足够高端的出行体验，就需要领航员来满足了，相比起GLS外观显霸气，相比X7又有更高舒适性，所以前些年林肯其它车型混得不行，可领航员还是蛮不错。
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