作者：极速马力Part
在行政级轿车市场，消费者们的选择并不多。
奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系、英菲尼迪Q70L等，较为主流的就是“56E”。
那么有没有谁能有资格挑战它们的地位呢？
雷克萨斯GS算一个，一辆运动属性的豪华轿车，但依旧无法撼动BBA的位置，如今陨落。
另外一个挑战者，目前苟活于世，它的月销量十分凄惨，但依靠着“性价比”与“口碑”顽强生存。
它就是拥有接近7系的尺寸，5系的品控与3系的价格的豪华C级行政轿车，凯迪拉克CT6！
凯迪拉克CT6 改款28T 豪华
动力/驾驶体验/操控
这是目前除了雷克萨斯GS与宝马5系以外，第三个让我印象深刻的行政级轿车，它的动力水准非常优秀。
凯迪拉克CT6搭载了2.0T发动机，最大功率174kW，最大马力237，最大扭矩350N·m，匹配10挡手自一体变速箱，官方百公里加速成绩为7.47秒。
在加速感受上，CT6较为线性，一改凯迪拉克“顿挫成风”的习气，整体加速感受并不突兀，只不过爆发力有些欠缺。
底盘方面，CT6完胜奥迪A6L和奔驰E级，达到了与宝马5系不分上下的水准。甚至在家用层面上，凯迪拉克CT6更胜一筹！
过长的体魄也没有让车身跟随性降低很多，并道方面依旧水到渠成，没有拖沓。
得益于双横臂式前独立悬挂，凯迪拉克CT6虽然姿态较长，但支撑性和侧倾抑制做的比较不错，仅次于宝马5系，超过奔驰E级。
它的底盘对于比较碎的震动处理的非常优秀，在面对颠簸时，并不会产生多余的跳动及余震。给我最大的感受就是整个凯迪拉克CT6的底盘质感十分高级，你难以想象这居然是一台售价30多万的轿车。
方向盘手感较好，整体属于“稳健”范畴内，但转向精准度存在一些问题，虚位有一些，但不严重。无论怎么说，它依旧堪比宝马5系，其实两车在很多层面上势均力敌，除去品牌来说，在产品力上，我可以负责任的说CT6与5系，不分上下。
内饰空间
虽然有接近7系的尺寸，但凯迪拉克CT6的内部空间与宝马7系比还是差了不少。不过，相信我，这样的空间已经足够你去进行任何运动了。
米白色最大的缺点就是不耐脏
凯迪拉克CT5的头部空间和腿部空间都很充沛。
内饰设计上，我认为CT6是凯迪拉克家族的标杆，也是唯一能看的。整体设计感已经努力营造豪华氛围了，虽然还是不及BBA，但也不至于和英菲尼迪等站在同一水准线。（不过，对于行政级轿车来说，还是有些简陋了。）
但它的用料是实打实的，甚至用料良心程度直逼领克系列。
车内你能看到的90%使用真皮进行处理，而像碳纤维，木饰CT6都堆积了不少，这么厚道的车属实难遇。
外观
CT6的外观从来都不会给它减分，大气是最直观的感受。
整个中网使用了银白色镀铬条，形成家族式设计语言，看起来非常有气魄。
我一直都认为外观仁者见仁智者见智，因此不过多阐述，直接发我拍摄的图，你们看吧。另外展厅车与试驾车不同，拍摄的展厅车为时尚型，售价32万，与我驾驶的豪华型在配置上略有不同。
总结
凯迪拉克CT6毫无疑问是非常具有产品力的C级轿车，它没有雷克萨斯GS那么极限的运动，也没有宝马5系的品牌力，更没有奔驰E级的知名度，在C级轿车市场中，它依靠着强悍的性价比存活。
它的用料很厚道，配置丰富程度也非常高。
动力它不是最强，但绝不是最弱。
舒适度它不是最强，但绝不是最弱。
它是一款非常成功的C级轿车，但它太像宝马5系了。虽然它的用料，性价比等要好过5系很多，但很多消费者并不认可这个品牌。
凯迪拉克，加油吧！消费者年轻化将会让市场更加多元化。
评分
凯迪拉克CT6
外观：9分
动力：8分
操控：7.5分
空间：10分
舒适度：8.5分
基础配置：9分（入门7分，豪华9分）
安全配置：9分
综合体验：9分
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