2018年6月15日，昌河汽车宣布铃木汽车正式从昌河铃木退出，标志着拥有23年历史的昌河铃木正式退出历史舞台。从那以后，关于长安铃木解散的传言就不绝于耳，纵使长安铃木公司以一纸宣言让局势暂稳，但空穴来风，未必无因。9月4日，长安汽车宣布收购长安铃木全部股份，至此，扰扰攘攘的分手案尘埃落定，铃木退出中国已成实锤。人过留名，雁过留声，与我们相伴相惜多年的铃木早已扎根于我们生活，每人心中也有专属的铃木记忆，今天就让我们放慢脚步，回首那台属于我们的铃木。
1993年5月，重庆长安铃木汽车有限公司成立，合资公司由长安汽车、日本铃木株式会社、铃木（中国）投资有限公司三方持股，占股比例分别为50%、40%和10%。这是当时中日两国合资生产微型轿车规模最大的一家企业，手握一副好牌。
说起奥拓，恐怕会不自觉地勾起你的童年记忆，仿佛每个人都或多或少跟它有过交集。奥拓是长安铃木量产的第一款车型，于1995年3月下线，凭借皮实耐用，经济省油的优点，其迅速红遍大江南北，成为了许多中国家庭的第一辆车，也打响了长安铃木在国内乘用车市场的第一炮。
到1999年9月，以第二代铃木Cultus/Swift三厢版为原型，长安铃木量产了第二款轿车—羚羊SC7100，配备1.0L发动机，最大功率为53马力，峰值扭矩为80牛.米。后为适应市场需求，又历经多次改款，包括往里面塞进了一台最大86马力的1.3L发动机。凭借奥拓、羚羊两款车型，长安铃木在2003年首次实现年销售量突破10万辆，此时长安铃木的发展趋势就如九点钟的太阳，朝气蓬勃。
打铁趁热，在发展形势一片大好之际，长安铃木将第四代Swift同步引入国产，命名为雨燕。对于这台车应该我们都不陌生，小时候最常见的日系小型车除了飞度就是它了吧。最初搭载与羚羊同款的1.3L发动机，后面新增了最大功率为103马力的1.5L发动机。多年来雨燕一直坚持色彩营销吸引消费者，获得了不错的市场反响。
在Crossover跨界车型还未曾流行的年代，长安铃木就为消费者带来了天语SX4,三厢版于2006年12月率先上市，搭载的1.6L发动机配备了DOHC、VVT等主流技术。为了满足消费者的多样需求，时隔不到半年，长安铃木为天语SX4增加了两厢版。至此，天语SX4、雨燕、羚羊、奥拓构成了长安铃木的四大销量扛把子，在它们优异表现下，长安铃木2009年销量首次突破了15万辆。
承接2009年的良好发展态势，长安铃木于2010及2011年接连发力，连续两年销量突破20万辆，迎来巅峰时刻，风光一时无两。
好景不长，在往后SUV市场初显火热那几年，后知后觉的长安铃木并没有做相关产品的布局，加之在售产品更新迭代缓慢，竞争力日渐薄弱，2012年长安铃木由盛转衰，销量同比下滑22.7%至17万辆，到2013年更跌至不足15万辆。为了挽回市场，长安铃木于2013年底推出旗下首款SUV—锋驭，并于2014年止跌回暖，销量回到16.5万辆的水平，但距离巅峰时刻还有好一段距离。
也许是想进一步提振限量，长安铃木与2014年底又推出了全新紧凑型轿车—启悦，但忽略掉品牌影响力不说，此时国内的紧凑级家轿市场早已是琳琅满目，高手云集，长安铃木此举无疑是以卵击石，它不如人意的销量也就是意料之中了，2015年全年销量仅为两万余台。
铃木毕竟是造小车的高手，SUV也一样，2015年底长安铃木将维特拉引入国产，这一时尚个性，还有不错越野能力的小型SUV颇受青年人青睐，上市不久便迅速成为了长安铃木最畅销的单一车型。但孤掌难鸣，仅靠维特拉一车之力终究难以力挽狂澜，即使其全年销量达到4.1万辆，但长安铃木依旧难改颓势，2016年全年销量下滑至11.5万辆。
骁途是长安铃木2017年7月推出的产品，是锋驭的中期改款车型，主要针对外观细节及配置升级。当下国内SUV市场已成红海，改改前脸，添添配置显然已不能成为消费者买账的理由，所以骁途市场表现毫无意外地一再遇冷。同年，长安铃木的销量遭遇断崖式下跌，全年仅售出8.6万辆。
2017年中到现在，长安铃木没有引入更多车型。同时2018年上半年销量数据出炉，长安铃木上半年销量仅为2.4万辆，同比降幅达47%，至此，一代枭雄陨落，无力回天，于是有了开头那一则新闻。
不知不觉，这家日系合资车企已陪伴我们25年，虽然短暂，但有过高潮与低谷的造车生涯却让它颇具传奇色彩。你不必扼腕痛惜，因为直到2022年合资合约解除前，长安铃木都会持续经营，就算真的完全退出中国，还有进口车型，相信对于真爱粉的您们一定不是问题。有时候，蛰伏是为了更好地出击，教授期待的是，铃木有一天会东山再起，王者归来吗？
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