疆哥今天带大家聊的主角是LOTUS Exige S，一款莲花的跑车。这是一款15年7月正式引入中国的超跑，售价82万的它和911等相较起来并不算太高，而莲花exige S却有着比它们更纯粹的驾驶乐趣。它天生为赛道而来，它可以为了轻量化放弃任何多余的配置，用极致来形容丝毫不算过分。今天疆哥就来跟大家一起看看这个“极致”是否名副其实。
首先说说莲花汽车，它从诞生起就主打跑车和赛车研发。这是一个曾经属于英国的小众汽车品牌，为什么说是曾经呢？因为在今年6月23号，吉利正式从马来西亚DRB-HICOM集团收购了路特斯51%的股份，至此也勉强可以说lotus是一个中国品牌了。莲花虽然在国内的名气不大，它可是与Porsche和Farrari并成为世界三大跑车制造商。
说到EXIGE S这款车型的前世今生，2000年lotus首次发布了exige车型，直到2006年exige S在银石赛道上发布，它获得了lotus当时最快量产车的称号，百公里加速为4.1秒。如今莲花已退出中国市场，全中国只有北京仅剩一家4S店，而且如果车出了事故，在国内也没法更换配件了。
莲花EXIGE S的外观毋庸置疑，长得绝对是一副祖传的超跑范。车身外壳使用了很多轻量化复合材料，这辆莲花的整车质量只有1176kg，可以说它的一切设计都是为了轻。有一句话放在它身上并没有什么不合适，“因为轻，所以快”。
它的内饰也是比较简陋，它追求车身的轻量化极致到什么程度呢？只要不是必须的装置，一律可以去掉。整体的内饰也可以看出来，车里基本没有什么储物空间，副驾座椅前有一个小空间，其实也并装不下什么东西。
对于自动挡车型来说，为了轻量化而取消了换挡杆，取而代之的是换挡按键，PRND依次排开，前面再加上双闪按键和后风挡加热按键。
对于其他版本的手动挡车型来说，换挡杆造型可谓简洁至极，为了体现机械美感甚至不加遮挡，换挡拉索传动机械结构清晰的呈现在眼前。
素的不能再素的方向盘，莲花exige S的方向盘可有说道，它是没有任何液压或电子助力转向系统的，纯机械的方向盘大大加重了打方向的力度，开这辆车的人一定要做好心理准备，否则会给驾驶带来不太愉快的体验，而这种最纯粹的方向盘感受却完全符合追求驾驶乐趣的车迷。没有助力的转向系统给驾驶员带来的是极致的路感，连碾过小石子儿都能感觉出来。
仪表造型并不突出，显示模式也是传统的双仪表造型，平面感很强烈，不过对于一台追逐驾驶乐趣的车来说，驾驶员应该更在意驾驶感受而不是这些表面功夫。
中控台上的配置也非常朴素，中控面板尽量缩小，空调出风口、DVD音响和空调控制面板挤在一小块地方，也没有什么豪华感可言，内饰的材料看起来比较普通，值得一提的是，连左右后视镜的调节都是纯手动直接掰动的，这也体现了最原始的赛车。内饰虽然一般，可该有的配置还是不少，像胎压监测、氙气大灯、自动空调和运动座椅都有配备的。
这辆lotus exige S的车门边上有一个比较高的槛，在这辆高度仅为1129mm的莲花车门上的槛，导致上下车的姿势会稍稍显得没有那么优美，而这个门槛就是因为车身采用了方程式赛车的下嵌式盆式合金结构，这也是使这辆车轻量化采用的非常重要的一项技术。另外还有就是无边框车门，这也是一辆跑车应该具备的炫酷元素。
Exige S的座椅也是较具特色的，一体式的赛车桶式座椅，中间几乎没有任何间隔，两个人坐在车上的话就像是肩并肩坐在一起，拉个手刹都避免不了碰到副驾驶，如果副驾驶是个妹子的话……恐怕驾驶员会很乐意拉手刹。而驾驶舱正副驾驶也是没有任何间隔的，副驾甚至可以踩到油门刹车，当然这也是不允许的。
这款莲花的轮胎是采用前17后18的十辐米其林轮胎，并且前后都使用了AP RACING的大红色四活塞刹车卡钳，还配备了交叉钻孔通风铸铁刹车盘，这样的配置放在一辆莲花身上丝毫都不觉得过分，应该说这是一辆超跑该有的样子。
引进中国的这台lotus exige S的自动挡车型搭载的是一台3.5TV6涡轮增压发动机，最大输出功率为350马力/7000rpm，峰值扭矩400牛·米/4500rpm，匹配了一台爱信6AT变速箱，而引进国内的这台6AT变速箱也被人吐槽这并不是一辆真正的莲花，不少莲花粉都认为只有一台手动车型才属于纯粹的lotus跑车，而使用拨片换档时，变速箱似乎不太情愿更换挡位。据官方称，自动挡车型百公里加速比手动挡还要快0.1S，这或许也是一种弥补吧。
这款车采用了挤压成型铝合金底盘，前后悬架都是经过赛车级调校的双叉臂悬架系统，前后均为锻造铝合金双叉臂。它还配备了DPM赛车系统，提供三种驾驶模式，值得一提的是其中有一个没有任何电子干预的关闭模式，这个模式毫无疑问可以带来最最纯粹的驾驶感受。
这款追求极致原始的驾驶感受的超跑在国内只有100多台，追求它的人注定是一个莲花的忠实粉丝，毕竟它毫无内饰豪华感和乘坐舒适感可言，他们需要的正是莲花这种追求卓越赛车的品质，来满足他们对超跑的期望值。
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