坊间传闻一台血统纯正的PDK，能换一台高尔夫，在我们查阅了大量资料之后，没有找到相关数据佐证，但我们旁击侧敲的通过后市场了解了一些信息，基本上也能分析出保时捷PDK变速箱的成本，着实不菲。
某电网站出售的二手保时捷911 PDK变速箱，喊价5-6万左右，拆车二手件尚且如此，那么一台全新的PDK变速箱有多昂贵也可想而知。所以说坊间传闻的一台PDK成本高达10万，换一台高尔夫也并没有有意夸大。
从配件市场PDK高昂的售价可以看出来，这部变速箱含金量有多高。
当然保时捷官方不对外出售PDK变速箱组建，如果车辆变速箱损坏或者存在问题，那么售后会做出处理，我们试图从经销商处了解到更换变速箱费用，但很遗憾相关人员并无法提供给我们有效的数据。
原因是售后工作人员还没有遇到过更换全新变速箱的案例，一方面如果质保期内变速箱出现问题，保时捷官方会从德国运输一台PDK过来免费更换，另一方面保时捷PDK自身稳定性非常出色，出现问题的车辆比较少，再者最关键的一点是，国内销量最大的两款保时捷，Macan以及卡宴，用的都不是PDK，前者是DL382，后者是AT。
PDK最大的亮点有三点：耐久性强，抗压能力强，稳定性强，换句话说，这是最接近赛车的变速箱，弹射起步50次的民用变速箱还有谁？
一部分变速箱做不到弹射起步，为家用车设计的理念无法弹射，另一部分变速箱弹射不了10发就需要散热保护，保时捷这台变速箱是又能弹射次数还多，最让你无法抗拒的是，搭载正经PDK变速箱的保时捷718，指导价只需要55万，虽然你55万买不到它，但这标志着保时捷的PDK已经开始放低门槛，让更多人可以拥有它。
其实大多数人都知道，PDK从本质上来说还是双离合，但为什么PDK与DSG的差距这么大，需要提前了解一点的是，DSG变速箱在民用车中的地位已经非常高，不少企业量产的双离合都没有大众的DSG给力，即便如此，PDK与DSG的差距依然是云泥之别。
不计成本的投入代表着高昂的售价，当一切都要考虑市场化时必然要舍弃一些东西，最关键成本的控制让DSG不仅仅要放弃弹射起步，还要放弃更复杂的结构，更要对单位元件进行适当的弱化，弱化的程度理念出发点必然是在不谈性能的基础上最大程度的延长寿命，而这个大前提必然是成本控制。
你想想，一台10-15万的大众高尔夫，变速箱费用占比必然不会超过10%，从企业角度上来说，它的成本将会更低，但保时捷并不是如此，即便是一台最入门的两座小跑车718，没有四驱系统、没有硕大的尺寸、也没有大排量发动机，依然喊价55万左右，当然也别觉得没啥，人家55万不卖给你，你不加个5万-10万别想提车，附加属性下提升了刚性成本。
再来说说PDK根本，这并不是保时捷独立研发生产的变速箱，其中融入了ZF诸多心血，双方针对散热，稳定，耐久对各个部件做出了诸多强化，从根本上来说，PDK变速箱的量产，背后是保时捷不计一切的投入，从研发、生产、制造程序上来说，说一台纯正的保时捷PDK价抵高尔夫，一点都不夸张。
所以对于保时捷来说，不是双离合不好，只有不计成本的投入，才能造出顶级的变速箱。
当然我说的是纯正的PDK，那么也就是说还有不纯正的PDK，比如说Macan那台，本质上是DL382，与奥迪有着颇深的渊源，虽然是DL变速箱，但还是做足了性能以及稳定性，5000转弹射起步实力强大。
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