在家用车中，不少人一听到双离合的时候，脑子就浮现出“干式双离合”、“换挡顿挫”等字眼。干式双离合变速器无奈受限于结构设计原因，散热性能差、磨损也更大，这也就是为什么不少人在选车之时都会绕开搭载了这类型变速器的车型。但在汽车圈还有一句话，“双离合变速器分两种，一种是普通的双离合变速器，另一种是PDK。”
保时捷家的PDK变速箱在双离合变速箱的这个大类中，一直是一个神奇的存在，换挡响应积极而且经久耐用。能有多耐用？保时捷的一则宣传片中，一台911系列的车型每次停下再次出发时，都采用了弹射起步的方式。要知道，号称“东瀛战神”的日产GTR的弹射模式在使用了五次过后就会使得波箱油的温度超过120度，结果就是波箱被电脑强行锁死，最后只能大修，甚至是换波箱。那为什么保时捷的PDK变速箱可以做到连续多次的弹射而且不影响动力输出呢？
PDK变速箱为什么能够连续多次弹射的重要原因是因为保时捷在追求性能时，放弃考虑成本问题。在这一点上，不少车企在研发之初会考虑到后续的生产成本问题，保时捷并没有。是的，这一点似乎有些不合理，其他车企选择双离合变速箱是为了省钱，而保时捷造PDK不仅没有省钱，反倒是花钱的一把好手。
花钱的理由之一就是采用了更好的用料，列个数据，保时捷为了让PDK能够承受800N·m的扭矩，齿轮和摩擦片都采用了强度更高同时价格也更为昂贵的耐磨合金来打造。而大众家的DQ200变速箱的极限扭矩是250N·m，奥迪家的DL382也只能承受400N·m。
花钱的理由之二就是采用了更复杂的设计，为了让PDK变速箱的升降档时的反应更为迅速，于是便采用了双机油室的设计。普通双离合变速箱只有一个机油室，既要做到润滑变速箱内部零部件，又要完成液压的工作。保时捷的工程设计师也许明白一心不能二用的道理，于是便设计了双机油室，提升工作效率也避免了互相干扰的问题。
说到这大伙也只知道了PDK变速箱贵的理由，但是不了解能有多贵。还是以大众的DQ200 7速双离合变速器为例子，主机厂向零件供应商采购一台的费用不会过万元。在德系中高端车型中搭载的ZF 8AT变速箱，主机厂的采购费用大概在2万元以内。那PDK变速箱呢？采购价就是六位数，再给一个具体概念也就是一台PDK变速箱顶上一台搭载了DQ200变速箱的整车。
如果换做你，开上了一台搭载了PDK车型的保时捷，你会一上车就弹射吗？
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