从超市买来的水果、蔬菜，经历了从田头到餐桌，冷链一路“保驾护航”，目的只有一个——新鲜！近年来，随着人们对高品质果蔬等农产品需求越来越旺盛，大家对冷链物流需求也越来越迫切。
从二十年前常温车加棉被式的冷藏运输，到现在专业冷藏车作为冷链物流的核心运载装备，受到了众多货车司机的追捧，甚至有不少跑普货的司机纷纷要转行开冷藏车。据不完全统计，截止2019年11月全国冷藏车市场保有量已突破21万辆，达到212700辆。冷链市场规模也变得相当庞大，2019年冷链物流市场规模已达3780亿元。
中物联冷链物流专委会在《2019年冷藏车运行分析报告》中提到，2019年1-11月，从全国区域分布看，华东地区冷藏车增长量最高，西北、西南地区增长量较少。而经济发展不平衡及区域气候差异是造成我国冷藏车增长量分布不均衡的主要原因。所以，处在西南地区的昆明由于冷藏车数量较少，包括王师傅在内的不少司机，都会选择去云南昆明去拉货。
81年生的王师傅，来自河北邯郸，今年39岁，目前主要跑河北到云南一带。夏季，从河北到云南，王师傅一般会拉萝卜、白菜，秋天会拉梨和葡萄过去，但是春冬季节可拉的果蔬就比较少，这时候往往会拉运一些快递和普货去云南。而从云南回河北，夏季里王师傅主要还是以应季水果为主，比如芒果、橘子、提子等，在春秋冬季节，云南的水果货源也相对较少，主要往回来拉些豆角和普货。
作为一名“冷链老手”，王师傅说：“跑车靠的是经营，要看个人跑车的能力。不光是冷运，所有的车型都这样，同行不同利。其次，是积累经验”。王师傅就是凭着这些自己总结的心得，跑冷运已经21年，积累了丰富的冷运知识和经验。
“二十多年前，冷运行业还不发达，所以运输要求也没那么高”，王师傅用一辆9.6米的高栏车，加上14张“黑心棉”被子，在信息部找货，将河北、内蒙的家禽、百货等运输至全国各地，再将各地盛产的瓜果蔬菜运送至北京、河北，这当中以广州海南居多。随着社会化制冷技术的进步，以及人们对产品新鲜度的要求，传统的“棉被冷运”逐渐被淘汰。王师傅也跟着市场的需求，淘汰了高栏车拉冷运，先后在这二十年的时间里，更换了3辆专业的冷藏车。
目前，他开的这辆15米的平板机冷藏车，是2019年10月份刚换的，车挂和车头是分开的，制冷相对比较先进，但是和完全智能化、一键设置温度司机全程不用操心的外挂机相比，王师傅则需要对货物每隔几个小时就打冷一次。因此，王师傅也尽量不会选择拉那些需要冷冻的产品，因为温度上其实还是不好控制。
冷运同行不同利
经过多年的摸爬滚打，王师傅跑冷链运输可谓是得心应手，这都是得益于他多年来跑车总结的经验。比如冷藏车装货，也是很有讲究的，在装水果蔬菜时要保持一定的间距，不能太密，不然起不到均匀保鲜的效果。
工人在装货
“对于叶菜蔬菜而言，提前预冷尤为重要，如果这个环节做不好，后面装车后怎样保鲜都无济于事。如果拉的水果，在装车前已经预冷过了，那么装上车之后打冷的时间也可以隔得稍微久一点。”王师傅介绍预冷就是在种植基地，果蔬被采摘后，便以最快速度被送入预冷冷库，温度为0℃～4℃。 冷藏车打冷一个小时大概需要26-30元的油钱，如果能装到预冷过的果蔬，这便是司机们最期望的，因为这样可以节省几次打冷，司机也不用太费精力。以王师傅拉火龙果为例，他拉未经过预冷的火龙果，一般在运输途中要每打冷三个小时停两个小时。而拉经过预冷的火龙果，王师傅只需要打冷两小时，之后每隔五六个小时打一次即可。
尤其是夏天，王师傅表示最不愿意拉没有预冷过的货物。因为夏天车厢内热度高，空气流通不畅，温度很不好通过打冷降下来，有时因为时间紧急，可能想降温都降不下来，又费冷机又费油。另外，没有预冷过的常温货物其实也不好打冷，因为只能是打开冷机放一下风，把里面的热气吹出来，降一下温。
其次， 打冷温度的设置也是需要有一定经验的。就比如说：萝卜、茴香、青葱、大白菜、小青菜、小油菜、菜花需要打冷0～3度；马铃薯、四季豆、干豆、丝瓜、苦瓜需要打冷2～6度；黄瓜、甜瓜、夏西葫、冬瓜、红番茄、青椒的打冷温度为5～10度；西瓜、南瓜、茄子 打冷至8～13度；大蒜-4～2度；姜则是12～16度。虽然货主会告知要打的温度，但并不能完全听信别人说的温度来打，还需要丰富的经验支持，因为有的时候货主可能也是新手，并不完全懂得冷藏知识，如果完全按照货主要求的温度，而不按照经验来，就会导致坏果情况发生王师傅还给我们讲了他朋友小黑因为听信货主要求的温度，而导致坏果发生的事件。
6、7月份，王师傅朋友小黑拉一车荔枝从茂名到沈阳，这车荔枝都分批装在塑料筐中，筐里也都有冰块。刚装好车，老板便让小黑打冷，凭小黑的经验他知道装在筐里有冰的荔枝是不需要打冷的，否则会使冰块加速融化，荔枝一经水浸泡，离开水在潮湿的环境下就会开始腐烂。但是老板坚信自己打冷是正确的操作，以为小黑是为了省油钱不给打冷，并让他一路上发打冷视频。小黑只能按照老板的意思操作。果不其然，到半路，荔枝筐里的冰就只剩一点点了，荔枝也有一点变色，即使赶紧补了冰块但到第二天已经黑了1/3的量，第三天黑了一半，最后原本四十一筐的荔枝以十元的低价处理完了。但好在另一方货主明理，听了整个过程后，给小黑一分不少的结付了运费。
车厢内装冰块
其实，王师傅自己也运送过加冰保鲜的货物，从云南瑞丽拉一车刚采摘的新鲜玉米到北京，鲜玉米就是被放到装满冰块的车厢里。车厢无需打冷，运输途中冰虽慢慢融化，但是完全可以支撑到达目的地。
另外，王师傅还说，季节不同，货物打冷的次数也不一样。例如，在夏季及较高温的天气里，货物通常要遵从打冷两小时停三小时的规律，而在冬天货物则不怎么需要打冷，因为冬天运输的果蔬外边都有泡沫箱子，而箱里会放冰，泡沫箱和冰就相当于冷藏效果。若是在北方零下十几二十度的天气下，因为车厢的密闭性好，反而可以保护货物不会被冻坏。
王师傅的冷藏车除了拉水果、蔬菜等需要冷藏保温的货物，在特殊的节日，如每年2月份的情人节，市场上对鲜花需求旺盛，王师傅则会选择从云南拉一些鲜花回北方。“每年也就是2月份情人节的时候能拉两趟，因为市场需求大，平时人家鲜花都是通过空运过来的，因为销量小。”每年情人节前夕，王师傅的车厢里便装满了各色各样芬芳的鲜花，车厢变成了花海，王师傅也别有一番心情。
云南鲜花批发市场装货区
冷链行业大变迁
二十一年前的王师傅刚满18岁，在自己哥哥的带领下，他意外走入了冷运行业。这么多年来，王师傅对冷运行业有直观的感受。“整个行业，我感觉二十多年来的变化主要有两点。其一，拉货相对便捷。好多年前找货都是通过信息部找，有的时候等货就要等上好几天，还没啥好货，而现在大家都在线上找，能自己选择，要不就是通过熟人，比较方便，等货的时间大大减少。其二，货物更加新鲜，原来棉隔温的时候，最多在里边放一些冰块，但是路上时间长了，天气热了，冰块都会融化，起到冷藏的左右几乎没有，坏果的情况严重。而现在专业的冷藏车运输，几乎不存在坏果的情况发生。”
而在冷藏车带来机遇的同时，也为司机们带来很多挑战和麻烦。例如，冷藏车的价格比较昂贵，基本车身加车头都在一百万左右。但冷藏车的维修比较麻烦，因为制冷机造价比较高，零件有很多都是进口的。如果一旦车的制冷温控出现问题，要换零件，首先是找不到维修地点，因为不是每个地方都可以修，其次是价格昂贵，好多司机都选择换一个旧的配件维持。
同时，相较于前几年，王师傅觉得这两年这个行业的车越来越不好跑。“拉果蔬等绿通产品，有时候货不好找，为了拉一车货，经常空放两百公里左右也是常事，所以迫不得已去拿冷藏车去拉快递、普货”，目前货源少仍然是让司机们头疼的问题。而多年前，王师傅在全国跑时的运费还可以，如果买一辆百十来万的车，可能也就是一年，或者一年多一点儿就回本，但现在基本上是两年，有时候闹不好，要两年半才开始回本。面对王师傅的车明年可能因为车型问题拉不了快递，从而空放的次数越来越多，他也表示很惆怅，“我也不知道该怎么办，走一步算一步吧。”
当问到王师傅对现有好多拉百货的司机因为绿通货物免收高速费而纷纷想加入冷运行业有什么看法，经验丰富的王师傅则建议：“换行需谨慎。首先自己要去了解这个行业，跟着有经验的人跑，学习冷运知识，摸索一条货物充足的路线，以及掌握什么季节拉什么货物的经验等，不要盲目的听别人说好就觉得自己也可以干。”
小贴士
由于果蔬的特殊性，在冷藏车运输的过程中，不仅需要注意对温度、湿度、气体的控制，还需要掌握打冷的技巧，以及冷藏车在行驶途中尽量运行平稳，这样才能减少货物出现“坏果”的情况。我们了解到，文中的王师傅其实每趟运输果蔬都通过货主介绍为货物上保险，就是为了防止坏果赔偿的情况。他上的保险是按照单趟来算，每趟交保险费大概100——200元不等，但对于拥有20多年的冷运经验的王师傅，至今还没有出过险。不过，为了减少自己的经济损失，还是建议大家为果蔬类货物上保险。
那么，针对果蔬类产品，建议司机朋友们还应该为其上“物流责任险”，主要防止因突发情况导致的意外而造成货物赔偿。车旺大卡App上的“优驾保UBI网络货运物责险”就是一种典型的“物流责任险”，其中承保的货物类型就包括蔬菜水果、冷冻肉产品，主要是防止因火灾、爆炸、交通事故造成果蔬产品的损失。最低费率万分之1.8（每单不低于30元），也就是20万元的保险保障，司机只需花费36块钱。
除了价格低，操作起来也很方便。出车前，司机在车旺大卡上在线购买“优驾保UBI网络货运物责险”，出险后根据指引在线提交相关照片和材料，在材料齐全的前提下，万元以下的理赔只需要一个工作日即可做到结案支付。
