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防爆胎，又叫缺气保用轮胎，或低压续行轮胎，是指在轮胎漏气后，依然能保持一定速度行驶一定里程数的轮胎产品。
作为一种高级轮胎，防爆胎近几年有市场下沉的趋势，逐步开始在豪华车品牌中普及。比如，宝马的全系车型几乎都标配了防爆胎。
可以肯定的是，随着市场的逐步成熟，防爆胎将得到进一步的普及。因为，有了防爆胎，就不需要有备胎。备胎本身不但占用后备箱存储空间，而且还不利于实现车子的前后平衡配重。
所以，更换防爆胎后，不但后备箱空间被充分利用、漏气时保持车身稳定，同时也便于实现车子的50:50的配重。这就是为何宝马全系都配备防爆胎的原因。但防爆胎的缺点也非常明显，就是胎噪会比较大，而且价格也会比普通轮胎更贵。
防爆胎从内部构造上说，与普通轮胎最大的区别，就是胎壁的支撑性强。这是因为，防爆胎的胎壁内部，额外增加了一层增强橡胶，其强度较大，能确保零胎压时对车身的支撑性。
那么关于防爆胎，我们来普及5点常识，供大家参考：
第一点，防爆胎其实并不防爆。防爆胎只是一个叫法而已，如果胎压过高，或外界温度过高，防爆胎也有可能爆炸。所以，不要以为是防爆胎，夏天开高速时就能开快些。即便是防爆胎，也要注意调整胎压，并适当降温。
第二点，防爆胎在漏气后，一般可以在零胎压的状态下，以80km/h的速度，行驶至少80km，足够你找到一个补胎的地方。有些高性能的防爆胎，零胎压下还可以继续行驶更长的距离，甚至超过100km。
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第三点，防爆胎是可以补胎的。由于防爆胎的胎壁厚，有时候轮胎边缘位置被扎透以后，有些轮胎店的老板会直接建议你更换新轮胎，同时4S店对于被扎过的防爆胎的处理方式都是只换不补。
这时候千万别听他们忽悠，防爆胎扎进螺丝或铁片，只要豁口不是很大，是完全可以补的，工序与普通轮胎一样。只是你要注意使用的补胎材料品质要过硬。涡轮哥自己的车就是防爆胎，补过好多次了。
第四点，配备防爆胎的车不一定就废油。虽然防爆胎比普通轮胎要重一些，但配备防爆胎的车不需要备胎。其实，四个防爆胎的重量，与四个普通轮胎加一个备胎的重量相比，前者要轻一些。所以，防爆胎不一定就废油，但省油是绝对谈不上的。
第五点，怎么区分防爆胎呢？一般来说，防爆胎的英文标识是RSC，或者直接带有Run Flat两个英文单词字样。见到这种的，就是防爆胎。但一些大的轮胎品牌，都有自己的独特标识，比如普利司通的叫RFT，倍耐力的是r-f，德国马牌的是SSR，米其林的ZP等。
了解了这些关于防爆胎的常识后，你可能也想给自己的车子换一套防爆胎。别急，等我说完。如果原厂胎是普通轮胎，要更换防爆胎要谨慎一些。
因为原厂胎为防爆胎的车型，其悬架做过专门的调整，以适应防爆胎较硬的胎壁。而且，原厂车轮的轮圈，也有可能做过专门的设计。能否把普通轮胎替换为防爆胎，建议咨询4S店的技师或厂家再确定。
有些车主把普通轮胎换成防爆胎后，感觉噪音很大，减震性能降低，同时转向比较费力，这些都是因为原厂车并没有针对防爆胎做出调整，所以你开起来会特别费劲。
如果你的车可以装防爆胎，而且你又不在乎换装防爆胎后对舒适性和操控性的影响，那么换一套轮胎也不会出大问题。当然，前提是你的轮圈得有规格相匹配的防爆胎产品。但是，如果你换装了防爆胎，就一定要加装胎压监测装置，要不然你怎么知道轮胎漏气了？
另外，如果你的车原厂胎就是防爆胎，那么为了降低胎噪提升舒适性，想要换成普通轮胎的话，涡轮哥是相当不建议这么做的。因为，原厂胎为防爆胎的车型，是没有备胎可选的，万一你换了轮胎后遭遇扎胎，那么风险很大。
其次，前面说过，配备防爆胎的车子在悬架和减震方面都做个特别的调整，换了普通轮胎可能会降低车子的操控性，间接也增加了驾驶风险。
一般来说，同样的品牌和规格，防爆胎和普通轮胎的差价在5、6百元左右，四个轮胎全换就差距至少2000多元。所以，涡轮哥建议，普通轮胎和防爆胎，从车子的性能和费用上考虑，还是不要更换为好。
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