本系列主要针对汽车的构造来进行简单说明，一共分为23个专题，分别为：（1）发动机；（2）曲柄连杆机构；（3）配气机构；（4）燃料供给系；（5）排放控制；（6）冷却系；（7）润滑系；（8）点火系；（9）启动系；（10）传动系；（11）离合器；（12）变速器；（13）万向传动；（14）驱动桥；（15）行驶系；（16）车架；（17）车桥与车轮；（18）悬架；（19）转向系；（20）制动系；（21）车身；（22）电子控制；（23）新能源汽车。
本篇主要介绍汽车构造系列之之七---润滑系
一、润滑系的概述
发动机润滑系统(简称润滑系)是发动机比较关健的部件之一，它的工作状态的好坏，直接影响发动机效率的发挥、寿命的长短、故障的发生及经济性能的高低等。润滑系的功用是将润滑油输送到各所需零件的摩擦表面，形成一定强度的油膜，实现现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。除此之外，机油流经摩擦表面，可以带走摩擦表面的热量以及零件磨损留下的磨屑，所以发动机润滑系还兼具冷却和清洁功能。机油涂布在气缸与活塞和活塞环之间，还起到增强活塞环密封的作用。同时，机油还能防止金属零件表面被氧化锈蚀。运动零件之间的机油膜一定程度上起到了减振、防噪作用。
二、润滑系的工作原理
发动机工作时，机油泵经过集滤器、油管将机油从油底壳吸入、增压沿油道送入滤清器，并在滤清器将机油分成两个路径，三分之一的油流向离心式机油细滤器，经过滤清后直接流回油底壳。另三分之二的油流入粗滤器，经过滤后送至转换开关，进而控制机油按情况进入两种油流路径，当机油温度高(如夏季)需要散热时，将转换开关处于一个位置，机油经机油散热器进入主油道。当机油温度低(如冬季)不需要散热时，将转换开关处于另一个位置，机油不经过机油散热器而直接进入主油道。
三、润滑系的组成
润滑系主要由贮油、泵油、滤清、检示、安全和散热等几大部件构成：
(1)贮油部件。贮油部件的功能是贮存润滑系统工作时所需的润滑油，并具有给润滑油自然散热的功用。
(2)泵油部件。泵油部件包括机油泵、输油管和集滤器。它的功能是机油泵将油底壳中的润滑油吸进、增压，经过输油管进入滤清部件，使润滑油在发动机内部作循环运动。
(3)滤清部件。滤清部件包括集滤器、机油细滤器及机油粗滤器。它的功能是滤除润滑油中所有杂质，使其清洁。
(4)检示部件。检示部件包括机油压力表、温度表和检油尺。其功能是监测润滑系的工况。
(5)安全部件。安全部件包括限压阀、回油阀和旁通阀。限压阀功能是限制润滑系统的最高压力，除了满足润滑系主油道内机油压力的要求外，又要防止系统压力过高而损坏油路、密封件等。
四、润滑系的润滑方式
发动机运转时，各部分零件的工作条件如载荷、速度、温度、位置等都不相同，各零件的运动方式也不相同，因此对润滑方式的要求及各零件所需要的润滑强度是不同的。因此润滑系通常采取几种润滑方法联合起来进行润滑。
（一）高压润滑方式
油底壳中的润滑油通过机油泵的加压以高压油的形态，经过相应的油路传递到相对运动零件的摩擦表面，如曲轴、连杆轴承等。其润滑油路如下：
（二）击溅润滑方式
发动机中运动的零件将润滑油飞溅出去形成油雾，所述油雾飞溅到零件相对摩擦的表面，达到润滑的目的。如汽缸壁、连杆小头衬套、活塞销座、正时齿轮等部位。
（三）润滑脂润滑方式
某些辅助机构的零件，如风扇、水泵轴、发电机轴等，采取按周期加注润滑脂的方式进行润滑。
（四）油雾式润滑
它是在汽油中掺入一定比例的机油或通过机油泵将少量机油喷入到进气管中，这样工作时进入曲轴箱的油气混合物中就含少量雾化的机油。由于机油黏度大、不易燃烧，会粘附在各摩擦表面，从而润滑了曲轴各轴承、活塞、汽缸壁等零件。
五、润滑系的故障分析
（一）润滑油压力不足
润滑油压力不足，发动机中各个零件摩擦面间润滑油缺失，加大了零件磨损，严重时会造成烧瓦、刮缸等事故。其原因是:(1)润滑油型号不对，黏度不足，润滑油的温度太高，使其黏度下降。(2)油底壳中油量不足，滤网太脏使其堵塞。(3)机油泵发生磨损或密封垫失效，造成供油压力不足。(4)由于磨损，使曲轴主轴承及连杆轴承配合间隙超标。(5)正时齿轮室润滑油嘴脱落或漏装。(6)限压阀和回油阀弹簧折断或弹力减弱，球阀与阀座密封不严或球阀卡死。
- 润滑油压力过大
机油压力过高的原因可能是机油黏度过大、润滑部位配合间隙过小、机油滤清器堵塞、限压阀调整不当等。机油黏度的大小表明了机油流动时的内摩擦阻力大小。其大小与发动机温度有关，发动机温度低时，机油黏度大;反之，发动机温度高时，机油黏度小。机油黏度大时流动性差但密封性好，泄漏量少。润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，如果配合间隙过小，会使润滑系油路的流动阻力增大，具体分析见下图：
- 润滑油消耗量太大
发动机工作中润滑油消耗量太大，造成发动机产生积碳、爆燃加速汽缸磨损等故障。润滑油消耗量太大的原因是:(1)活塞环老化或有较大的磨损，造成配合间隙太大。(2)活塞环质量差弹力太足;活塞环卡在环槽内不动。(3)活塞环与活塞装配有误，比如扭曲环与锥形环反装。(4)发动机汽缸体磨损较重，造成活塞、活塞环与缸套之间的密封不严。(5)发动机气门间的导管磨损很重，有润滑油从导管处流进了燃烧室。(6)机油从油底壳、正时齿轮室盖及曲轴前后油封等处渗漏。
- 润滑油温度太高
润滑油温度太高会降低它的黏度，造成润滑油的消耗增加及氧化变质。油温太高的原因是:(1)发动机工作强度太大、冷却系散热不好，使发动机温度升高从而引起润滑油温度太高。(2)机油散热器发生堵塞、开焊漏油，使机油散热器不能正常工作。(3)缸体密封不好，高温气体进入曲轴箱。(4)转换开关位置不对，机油不能流经散热器。
六、润滑系的养护
- 润滑油的检查
定期检查油量。将车停在平坦路面，停车10-15分钟后，抽出机油尺，检查机油标尺上的油面的高度，应在最高刻度和最低刻度之间。
（二）更换机油及滤清器
发动机机油使用一段时间后，会逐渐失去润滑性能，必须及时更换。滤清器可以清除机油中的污染物，使用一阶段后过滤效果也会变差，也必须定期进行更换。机油和滤清器的更换时间可以按规定行驶里程或者行驶时间进行，如果工作环境较差可提前更换。
（三）油道清洗
一般车辆是5000公里更换机油，如果发现机油颜色暗黑、用手指捻搓感觉失去粘性且杂质多较脏时，需进行油道清洗工作。首先把机油全部放完，然后加注相当于标准容量60%~80%的清洗油；之后发动机怠速运转2~3min，最后放净清洗油，加入清洁的新机油即可。
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