第二次世界大战后，萨博在1947年在他们的第一个型号萨博92中使用了这种配置。这种安排也用于宝沃的歌利亚和汉莎品牌汽车。东德制造的Trabant于1957年问世，也有一个横向安装的二冲程发动机，这种设计一直保留到1991年生产结束。然而，正是凭借1959年由英国汽车公司推出的Alec Issigonis的Mini，该设计获得了赞誉。Issigonis将汽车的变速器整合到发动机的油底壳中，生产出一个足够窄的传动系统单元，可以横向安装在仅4英尺（1.2米）宽的汽车中。虽然以前的DKW和萨博汽车使用性能较差的小型，未经精制的风冷二冲程发动机，但变速箱油底壳布置意味着可以在Mini上安装848 cc四缸水冷发动机，从而为这种尺寸的汽车提供强大的性能。再加上布局提供了更大的内部空间（整个传动系统仅占汽车长度的20%），这使得Mini成为传统小型家用车的真正替代品。
这种设计从但丁·贾科萨（Dante Giacosa）为菲亚特（Fiat）精心设计开始达到顶峰。他通过轴将发动机连接到变速箱，并将差速器置于偏离中心的位置，以便可以更轻松地连接到变速箱。因此，从差速器到车轮的半轴在长度上有所不同，如果不是它们的扭转刚度相同，这将使汽车的转向不对称。Giacosa的布局于1964年首次用于Autobianchi Primula，后来用于流行的菲亚特128。由于变速箱单独安装在发动机上，这些汽车必然比Mini大，但事实证明这并不是缺点。这种布局至今仍在使用，也提供了卓越的精致，更易于维修，并且比原始的Issigonis油底壳设计更适合采用五速变速器。
兰博基尼三浦使用横向中置4.0升V12发动机。这种配置在1965年闻所未闻，但在接下来的几十年里变得更加普遍，蓝旗亚蒙特卡洛，Noble M12，丰田MR2，庞蒂亚克菲耶罗和第一代本田NSX等汽车都采用了这种动力总成设计。
路虎LR2 Freelander与1998年以来的所有沃尔沃车型（包括V8车型）一样，采用横向安装的发动机，以增加车内的乘客空间。这也提高了正面碰撞的安全性，因为创造了更多的纵向发动机舱空间。结果是更大的前褶皱区域。
横向发动机也已广泛应用于公共汽车。在美国，它们在20世纪30年代初由Twin Coach提供，并在Dwight Austin的Pickwick Nite-Coach中使用，但收效甚微。横向总线发动机首先广泛出现在黄色客车719中，使用德怀特奥斯汀的V型驱动器;它们一直普遍使用到20世纪90年代，尽管纵向“T型驱动器”配置的较短的V型发动机在20世纪60年代变得普遍。横向发动机也用于英国莱兰亚特兰蒂斯，许多公交车以及几乎所有现代双层巴士。它们也被斯堪尼亚、MAN、沃尔沃和雷诺的客车部门广泛使用。
