无锡与宜兴之间的快速通道——宜马快速通道项目建设2019年底迎来重要节点——穿越竺山湖隧道段主体工程开工！隧道段全长7.81公里、净宽41.1米，双向各布置3个行车道和1个紧急停车带，采用围堰明挖法施工。该隧道工程是继苏锡常南部高速公路太湖隧道后，在无锡实施的又一越湖工程。整个工程预计2023年建成通车。
宜马快速通道即341省道无锡马山至宜兴周铁段工程，是加快推进锡宜一体化的标志性项目。工程起自230省道十里明珠大堤，向南与陆马公路、苏锡常南部高速公路相交，经常州市武进区后以隧道形式穿越竺山湖，止于230省道宜兴段，并与341省道周铁至杨巷段顺接，全长约16公里，其中无锡段长约12公里，设计车速100公里/小时。马山互通以东段为双向4车道，马山互通以西段为双向6车道。
为何选择在湖底建隧道？
确定隧道方案主要是基于对太湖生态环境的保护要求，湖底建设隧道可以最大程度地保持竺山湖的原味风貌。今后，宜马快速通道还可实现与规划建设中的范蠡大道北延段快速路等路网连接，便于将沿线乃至宜南地区的良好旅游资源，与苏锡常等环太湖地区的旅游资源有机串联起来。
宜马快速通道“湖底隧道”开工，标志着锡宜一体化取得关键进展。
目前，锡宜之间有3条主要公路通道，分别是锡宜高速、342省道、230省道，宜马快速通道将直接连通无锡、宜兴两地，南泉到周铁仅需30分钟。工程建成后，通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，“串珠成链”构筑环太湖旅游通道，将进一步提升无锡、宜兴的城市能级和对外辐射能力。
作为341省道的重要组成部分，该项目的实施对加强无锡市区与宜兴的快速联系，改善宜兴、武进对外交通条件，带动马山、宜兴区域旅游及沿线经济社会发展等具有重要意义。
从规划到建设
宜马快速通道规划建设历程可谓一波三折。
2018年10月，江苏省发改委、省交通运输厅在南京组织召开341省道无锡马山至宜兴周铁段(宜马快速通道)工程可行性研究报告审查会，原则通过对工可报告的评审。
工程可行性研究报告审查会听取了工可报告编制单位关于项目概况、建设必要性、建设方案、投资估算等方面的详细汇报。与会人员对工可报告提出了意见和建议，专家组科学客观地分析了报告存在的问题。经深入研究论证，会议原则通过了对工可报告的评审，要求进一步强化项目论证，扎扎实实做好各项基础工作。同时，会议希望无锡、常州、宜兴两市三地及相关部门、单位进一步加强沟通对接和协调配合，力争项目工可早日获批。
此前，江苏环保公众网发布了341省道无锡马山至宜兴周铁段环境影响评价第二次公示。341省道无锡马山至宜兴周铁段包括宜马快速通道主线和连接线工程，总长20.809km，其中宜马快速通道主线17.700km，连接线约3.109km。
宜马快速通道主线推荐方案东起S230（马山），与十里明珠大堤、陆马公路、湖山路（东）平面交叉后，高架主线上跨苏锡常南部高速公路，之后路线转向西南，经常州武进区一角后，跨越雪云路，以隧道形式穿越竺山湖，于宜兴侧竺山圩登陆，之后路线沿烧香河北岸布设，顺接S341周铁至杨巷段，止于规划S341与S230（渎边公路）交叉处。沿线经无锡马山镇、常州武进区雪堰镇、无锡宜兴市周铁镇，路线全长约17.700km。
连接线工程长约3.109km，是341省道宜兴周铁至杨巷段的一段，路线与周前路、屺分公路、范蠡大道、两处村道交叉，原341省道宜兴周铁至杨巷段采用平面交叉，现均拟改为立体交叉，设置连接线主线桥跨越屺分公路（设置两对出入口），下穿范蠡大道设置一处互通（互通纳入范蠡大道范围实施），其余三处均设置汽车通道。
关键字一：快！
省道网的重要组成部分，宁溧宜地区通往苏锡常和上海的区域干线，是溧水、溧阳和宜兴等苏南西南部片区利用S341向东至无锡、苏州和上海地区的便捷路径，因此本项目具有区域干线公路功能。
无锡市域重要干线，市县联系快速通道，宜兴和无锡主城、苏州市及上海市等东部地区联系的最便捷通道，有效减少了宜兴和东部地区之间出行的绕行问题，将是宜兴市重要的对外快速出入道路，也将打破锡宜陆地不相连的格局！
关键字二：美！
环太湖地区，具有旅游功能的交通干线，将宜兴良好的旅游资源与苏锡常等地环太湖的旅游景点串联，同时便捷沟通环太湖地区城镇节点，为更好地开发和利用旅游资源创造良好的交通条件。
