据《航空周刊》报道，大多数科学家认为，气候变化是真实存在的，如果气温上升未得到解决，他们中的许多人担心未来几十年对地球的影响将相当可怕。事实确实如此，虽然航空业在提高效率和减少喷气式飞机污染方面取得了很大进展，但如果不采取进一步强有力的行动，其在全球化石燃料排放中的份额——现在为2％，可能会急剧上升。
问题的解决方案并不是由美国国会山议员单方面决定的，这方案同时得到了几位民主党总统候选人的支持，这就是大肆宣传的绿色新政。该提案是由美国众议员Alexandria Ocasio-Cortez（DN.Y.）和参议员Edward Markey（D-Mass）共同发起的一项非约束性决议，呼吁对可再生能源进行大规模投资。
这项计划缺乏细节，同时并没有针对航空的提案。但随后发布了一份常见问题解答的文件，后来由Ocasio-Cortez办公室撤回。这个文件要求进行“运输检修”，其中包括“在必要的范围内建造高速铁路”。
航空公司百分之八十排放出来的气体均来自航班，这已经超过了1800公里（1120英里），但“距离”的影响使得其它交通工具变得不切实际，如从悉尼到洛杉矶的铁路旅行就需要一条很长的桥梁。
Ocasio-Cortez是一名新生立法者，其区域包括拉瓜迪亚机场（LaGuardia Airport），显然没有抓住关闭或大幅削减美国航空业的巨大经济影响。他的常见问题解答也没有表明民用飞机和部件的出口为美国带来了巨额贸易顺差，并为数千个高薪工作提供支持。
还应该指出的是，航空在改善其环境足迹方面取得了很大进展。与20世纪60年代相比，波音公司的商用飞机燃油效率提高了70％以上，降噪性提高了90％。飞机制造公司开发的每种新型飞机都比以往的飞机效率提高了15-20％，也相应地减少了二氧化碳的排放。一家美国的美国航空公司表明他们在1978至2017年之间减少了46亿公吨的CO2排放量，这相当于250万辆汽车一年间的排放量。
但这并不意味着航空业已经摆脱困境。将气候变化描述为“直接和存在的威胁，并不遗余力的采取有效措施进行解决”，这是欧盟呼吁国际民用航空业的一个长期目标，以解决该行业日益增长的碳足迹问题。通过通电推进减排可能适用于短程支线飞机，但没有证据证明它可以解决单引擎或者双引擎飞机的二氧化碳排放量的问题。
但制造商发现涡轮发动机仍有被挖掘的潜力。他们认为可以将涡轮机推进的整体效率从目前的约40％提高到60％左右。
众议院众议院民主党主席华盛顿的众议员瑞克·拉森拒绝支持绿色新政，因为他更清楚地了解航空在清洁经济中的角色应该是什么。“当其中一个主要议员表示其中一个意图是不需要航空旅行时，我就无法表示支持该举措。”拉森说，他的地区是23,000名航空部门员工的家。
THE END
美国国家情报总监丹·科茨最近的一份报告指出：“气候变化是一个重大的安全风险，显然也必须解决这个问题。但‘杀死’航空业并不是解决问题的办法。”
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