虽在国内是生产微型车出名，但良好的性价比和质量口碑已经家喻户晓。
在国内的合资产品更是数不过来，但说实话提起铃木，消费者往往想到的是廉价和大众产品。但事实真的如此吗，随机油社一起涨涨“姿势”
SV 650A
隼
铃木的辉煌与发展1971年，推出了当时有“水牛”（water buffalo）之称的GT750，采用并列3缸水冷的两冲程发动机。
1976年，同时推出双缸的GS400及四缸的GS750，采用DOHC并列缸二气门规格，功率输出分别为27～50kW，这也是后来名震赛车界的GS1000S的前身。
1978年，铃木在GS系列车型的基础上开发出DOHC2并列四缸发动机，随后又追加了派生版本，其中的GSX版本更是给铃木赢得王者的地位。
铃木刀
名扬海外的“刀”Katana系列和1100ml的Katana，这些都是在当年车迷心目中的Dream Bike，1980年第3届铃鹿8耐的冠军赢得太帅。至今仍旧有不少崇尚复古的玩家忠爱他们的“刀”。
提到铃木不能不说GSX车系，从1980年的Katana刀系列到今天的GSX1400，各个都是出色的产品。我们比较熟悉的是刺激（IMPULSE）还有盗匪（BANDITE）。
铃木 刺激
铃木 盗匪
同一个车系中还有一支是不能不介绍——GSX-R，不言而喻，后面的R就说明是跑车了。
1986年GSX-R1100推出，首创的油冷式大功率发动机可以输出96kW的功率，最高时速是265km/h。
之前的750版本算是最具名望的，它继承了赛车的技术和造型，当然，它当时也成为了赛车迷的挚爱。
铃木GSX R
铃木GSX R
隼
隼的出现在当时也让其他的摩托厂商有些汗颜，其它型号的原厂车在封闭环路上没有能够真正超越300km/h。为极速而生的GSX1300R隼，它在当时突破了300 km／h的时速。而铃木隼也没有辜负铃木的希望，这款车推出之后便以312km/h的最高时速一举超过当时以极速而闻名的川崎的忍者ZZR1100和本田的超级黑鸟CBR 1100 XX，成为了当时全球极速最高的量产摩托车。
自GSX 1300R推出至今，这款摩托车已经在全球范围内销售超过15万辆，成为了众多摩托车迷心目中的梦想之车。但是随后诞生的川崎ZZR 1400最终取代了GSX 1300R（隼）最快量产摩托车的地位。
而至今最快的车型，车迷公认是川崎H2R车型
铃木认为，为每位客户提供“高品质” 、“高性能”、“客户使用方便”、“乘坐舒适的汽车”，是铃木的使命。最近几年以来，铃木以“Way of life”这一新的口号为基准，以为每位客户制造可提供“多彩生活建议”的产品为目标，将“Way of life”的精神渗透到铃木的全部产品中，提供给客户。
机油社也希望铃木会有更多高性价比机车，与周边产品引入中国，丰富国内摩托车产品与设施。
