当你在为全新福克斯全系搭载3缸发动机而感到叹息，又在嘲笑全新福克斯顶不住压力再次换回四缸发动机时，有没有想过福特在新能源领域上，落后的已经不是一点半点，下面我们就来说一说关于福特汽车整车进口?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
福特汽车整车进口
当你在为全新福克斯全系搭载3缸发动机而感到叹息，又在嘲笑全新福克斯顶不住压力再次换回四缸发动机时，有没有想过福特在新能源领域上，落后的已经不是一点半点。
早在2021年，就有传言说福特要将电动车板块进行拆分，但当时就遭到了福特的否认，Jim Farley在上周还信誓旦旦的表示：公司没有分拆电动汽车或内燃机业务的计划。但现实打脸的速度来得很快，北京时间3月2号的晚上，福特发布全新战略，这次的动作是关于新能源的，主要就是拆分电动车业务。
福特首席执行官Jim Farley
新的计划福特宣布成立独立运营的燃油车业务（Ford Blue）和电动车汽车业务（Ford Model e），除此之外，福特还成立了“Ford Pro”聚焦商用车和系列服务，“Ford Drive”聚焦移动出行。
在福特的计划里，Ford Blue将成为燃油车业务主体，负责公司旗下标志性汽车业务的盈利增长，并为福特汽车其它业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持。
Ford Model e将加速创新，推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，形成规模效益，负责为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发。
两大板块几乎就代表了福特的“过去”和“未来”，尽管当下福特汽车在中国市场竞争力有所减弱，但我们仍旧还能回忆起当年一台福特车能给我们带来的驾驶愉悦感，Ford Blue就是福特对过去技术能力的积累与总结，都说内燃机没有未来了，但至少在当下，内燃机还是能赚钱的好玩意。
而福特面向未来，开拓新能源与新技术的任务就交给了Ford Model e，说白了，就是要推出更多、更好、更强的电动化产品。而Ford Blue和Ford Model e会在一些相关技术和实际应用上进行共享，推动运营效率的持续提升，简单来说，未来福特的新电动车可以利用燃油车所积累的底盘技术，燃油车也可以利用电动车在智能网联方面的拓展来强化自身。
再加上同样独立的商用车板块Ford Pro，这三大业务，将在今后的日子正式分家，实行独立运营、自负盈亏。
拆分是为了有更好的未来一家企业拆分、转型、重组，听起来似乎是遇到了大困境的局面，但对福特来说，这或许是个更好的结果。福特员工太多、投资太多、业务太过复杂，几大板块交缠在一起，浪费了大量的资源和资金。电动车业务发展交缠着燃油车，让自身无法彻底走出一条属于自己的路线，正如福特目前在美国市场发布的三款纯电动车产品：Mustang Mach-E、F-150 Lighting与E-Transit，这几款车一定程度上都是根据燃油车进行改造，燃油车影子太重，往大了说就是“油改电”，不是从头到尾研发的电动汽车，更像是燃油车的附属作品。
Mustang Mach-E
F-150 Lighting
E-Transit
这种电动车放在早两年或许还看得过去，但如今电动车市场日趋成熟，再拿这种作品出来糊弄市场显然是起不到效果的，以国内有售的Mustang Mach-E为例，2021年中国市场全年销售量537辆，就这还想跟特斯拉Model Y掰手腕？
特斯拉 Model Y
市场不等人，福特臃肿的业务体系使其无法形成完整的纯电产品谱系，竞争对手的纯电产品一个个却抢先发布，以特斯拉、蔚来为首的新势力已经让福特应接不暇了，更别提大众、奔驰、奥迪等等传统车企一个个后来居上，建立起了自身的纯电产品线，开始进攻细分市场，新老车企的交替组合拳，福特是一点应对的招数都拿不出来，再不做点改变，福特何以坚持到下一个百年？
把电动车板块拆分后独立运营，正是为了抛下条条框框、轻装简行，正如福特对Ford Model e的期望：拆分后让其拥有初创企业的效率和速度，不受条框束缚的创新，又能让Ford Model e发挥福特在行业里积累的经验、生产规模优势，更直白来说就是电动车业务在拥有更大的独立自主权的同时，还能吸吸燃油车多年发展积累的资源，帮助自身更快速的发展。
前途是光明的，道路是曲折的总而言之，福特这次的拆分对电动车业务的发展是绝对有利的，在新能源的大趋势下，福特拆分电动车业务对自身发展也有积极意义，这一点华尔街的资本们也看得很透，在福特新战略发布的两小时内，福特汽车股价最高涨幅就超过了7%，截止到当地时间3月2号16:00收盘时，福特汽车的股价大涨了8.38%。
截止到当地时间3月2号16:00收盘时，福特汽车的股价大涨了8.38%
当然，对于我们这些消费者而言，想到真正看到福特电动车出成绩，怎么也还需要个2、3年时间，但是福特汽车在新能源领域已经大幅度落后的情况下、在诸多车企在新能源领域发展速度越来越快的情况下，届时福特还能再追赶上来吗？
