在北京，70年代和80年代坐公交车喜欢看车头的车标，北京产的汽油或柴油动力公交车车头都有“北京”两个字，北京产的无轨电车车头有“京一”两个字。而有些公交车车头应该有车品牌的位置则是光秃秃的，搞不清楚它们的来路，后来知道这是捷克斯洛伐克的斯柯达公交车， 北京公交系统中的进口无轨电车是斯柯达8Tr。
1957年中国进口了72辆8Tr无轨电车（最后都分配给了北京公交系统），和当时国产的京一DB540无轨电车相比，它个头更大、载人更多、动力更强（发动机功率几乎超过DB540一倍）且速度也更快。低地板、四联对开的大车门便于乘客上下，这车还有暖风，这在50年代公交车中是很少见的，暖风的通风口就在后门售票台的下面。8Tr车尾还带两个自动缠绳的绳包，这样每天开工和收工时放辫子和收辫子工作就比京一的DB540省力多了（DB540的收辫子和放辫子完全靠人力）。
早期斯柯达8Tr电车服役于动物园之宣武门的2路、天桥到西直门的5路电车和天桥到东直门的6路电车，后来主要服役于102路、109路、111路和115路。
不仅中国有进口，前苏联、波兰和东德都进口过8Tr无轨电车，东欧国家的8TR使用到70年代退出公交一线。但是中国的条件艰苦，必须使用更长的时间，中国的8Tr无轨电车一直使用到了80年代。
8Tr在北京有这么长的使用寿命这全靠北京公交系统中出色的维修队伍。60年代以后中国自身经济困难，自力更生自主解决维修保养问题成为了最佳途径。那时，一旦出现哪个部件老化损坏，公交维修厂的维修技工们都能集思广益、群策群力找到解决的办法。
1984年，北京公交系统中的斯柯达8TR开始全面退役，最后一条使用8TR无轨电车的公交线路是109路。1987年，最后的斯柯达8Tr电车在109路退役，它们服役北京公交系统整整三十年，取代它们的是BD562铰接式无轨电车。
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