凯旋bobber新款和老款（新款凯旋Bobber曝光）

凯旋（Triumph）正在全力以赴征服摩托车市场的各个领域。Triples和Tigers都是标志性的产品系列，而且凯旋的新款摩托已经近乎供不应求。

这无疑是令人兴奋的，但凯旋正在进入一个全新的领域：几天前在伦敦，它发布了新的邦纳维尔(Bonneville)Bobber。

在许多国家，尤其是美国，有一点特别容易被遗忘，bobber和cafe racer或scrambler一样有趣。因此这对于凯旋来说是一个潜在的利润丰厚的举动，而且是走向“正确”的关键。

言归正传，字面上：凯旋Bobber走的是经典的“软尾”路线。它把后避震藏在车座下面。这与哈雷·戴维森自80年代中期开始使用的FXST有几分相似之处，但在视觉上更有吸引力。

哈雷的软尾（softails）看起来总是更像壮硕的巡洋舰（cruiser），而不是真正的、缩小版的bobber。凯旋的方法更加真实，更大刀阔斧、不拘一格，有着更为简洁的20世纪40年代风格。

造型和装饰的简洁些十分惊人。在二战后的几年里，这种风格较为普遍。但现代的摩托明显要复杂不少，因此凯旋紧紧地将一切包在发动机后面。

同样的策略用到排气系统上，这似乎是一个经典的2对2工作终端和斜线消音器。但实际上，催化转化器紧贴在车架的底部。

发动机是新的用于凯旋T120的1200cc套件，但在转速范围内调低了扭矩和更大的排气。凯旋是将这款bobber作为“剥离到只剩本质的T120”，但除了电机外的其他部分都是新的。

车架也是新的，具有更宽松的几何形状和一个相当长的轴距。总工程师Stuart Wood（斯图尔特·伍德）告诉我们说即使像散热器的辅助设备也经过修改了。

黑色的线辐车轮中前轮是19’’x2.5’’ ，后轮是16’’x3.5’’，由Avon Cobra轮胎专门研发，帮助保持这种橡胶轮胎在路上可切换的牵引力控制，ABS和两种骑行模式—“路”和“雨”。

除了复古的造型外，这辆车还有诸多现代工艺的痕迹，如果你懂得如何看车的话。比方说，车座是可调节的，可前可后，可上可下。

你可以选择一个更加运动的”向前“位置，全力骑行；或者，你可以将座椅向后滑动，到一个69cm（27英寸）的高度，来找到巡洋舰（cruiser）的氛围。时钟也可以调整。

毫不奇怪，这款Bobber会有一个长长的配件目录与之匹配。亮点包括升级的Fox避震，Vance&Hines排气，以及侧安装的仪表盘。而且这些只为美国认证。

其他现代化的设备包括加热车把，不同的座椅装饰和巡航控制。在发布会上，我们还看到了可自选的自行车把手。但这种事还是少说为好。

视觉上，新的凯旋Bobber为想拥有老式车（不只是复古）的骑手们满足了所有的标准。它具有你所期望的干净的硬尾造型，而不是千篇一律的大厂风格。

这是凯旋的一次大胆的尝试，但它有足够的资本这样做。毕竟，它是第一个成功的并列双缸是1937年的Speed Twin。

这款Bobber没有直接的竞争对手，但他很可能从哈雷的Sportster手中夺走部分销量。售价和全部的配置会在11月中旬揭晓，同时会在2017年的前几周举办发布会。

如果规格参数和骑行体验能达到标准，那么似乎凯旋已经胜券在握。

,