中欧班列，是按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及共建“一带一路”国家间的铁路国际联运列车。
2011年，从重庆始发的首趟“渝新欧”班列，满载着中国的商品开往德国杜伊斯堡。随后，各地先后开通了蓉欧、汉欧等线路，2016年这些线路统一升级为中欧班列。
到现在，中欧班列辐射范围不断扩大，已通达欧洲23个国家的174个城市，构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的陆上运输新通道，在保障全球产业链、供应链稳定，助力国内国际经济发展双循环方面发挥重要作用。
从出厂到运抵 货物12天抵达欧洲
下面我们就到四川去看一下，搭载中欧班列出口的商品，是如何从工厂走向海外市场的。
四川绵阳台记者 李媛媛：我现在是在四川绵阳长虹工厂，这1500台刚刚从生产线下线的激光电视，在打包完成以后，将立即从这里出发，发往成都国际铁路港，通过中欧班列出口到欧洲。
四川台记者 周怡乐：这里是四川成都国际铁路港综保区，从绵阳发过来的这批激光电视在搭上中欧班列之前，要先在这里进行查验，我身后的海关关员正在对进出口货物进行核对。
成都海关所属青白江海关监管二科科长 夏纪：这个是发往荷兰蒂尔堡的激光影院，在海关查验以后，会通过中欧班列输往欧洲，欧洲的消费者很快就能享用到我们先进的国产电器了。
四川台记者 周怡乐：大家可以看到我身边这个巨大的龙门吊，他们会把装有电视的集装箱吊到火车上，等到这次发出去的所有货物装好以后，就能发车了。
现在我们的火车已经出发了，这批激光电视大概在12天以后，就能抵达荷兰蒂尔堡，再用3天的时间，就能送到客户的手上。
长虹激光显示科技公司海外销售总监 梁军：中欧班列的开通，为我们企业的发展带来了新的契机。运输时效性从原来的1-2个月缩短到现在的2周左右。
成都国际铁路班列有限公司副总经理 王伟琨：现在智能制造、电子产品已逐渐成为我们的主要货源，约占我们整个货源比例的69%。中欧班列应该说使相应的电子产品能够更快出口到相应地区，同时也加快了产业在我们本地的聚集。
“义新欧”中欧班列开行持续增长
在成都国际铁路港，近年来建立起了以成都为主枢纽、西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的国际班列线路网络和全球陆海货运配送体系，其中智能家电、电子产品等逐渐成为从成都发往全世界的主要货源。而在被誉为全球最大小商品集散地的浙江义乌，疫情影响下，更多的中国商品通过从义乌始发的“义新欧”中欧班列发往世界各地。今年1-9月，“义新欧”中欧班列金华和义乌平台共发运12万4080标箱，同比增长68.1%。
义乌台记者 幺尧：我现在是在浙江义乌的铁路口岸，现在我们可以看到，一列从德国汉堡开出的“义新欧”中欧班列正缓缓倒入龙门吊装区。
这批货物共有80个标箱，包括啤酒、钢材、乐高及日用消费等商品，只用了26天就抵达义乌。其中，大部分货物都会被运往义乌保税物流中心。
义乌某报关代理公司进口部主管 刘海彬：现在我按月来估计，6到8月大概有一百五十多条柜子会入区的。今年像这些奶粉、日用消费品、汽车配件，种类也很丰富的。客户也很愿意通过中欧班列运到国内的。
这是今年第813列义乌平台的义新欧中欧班列，满载100个标箱的汽车整车及配件、日用百货、纺织品、防疫物资等出口货物，该班列将途经俄罗斯加里宁格勒口岸，再通过海铁联运转运至德国罗斯托克港。
义新欧贸易服务集团有限公司董事长 冯旭斌：包括一些机电设备、汽车配件，包括碎片化订单越来越多，也就是跨境电商的产品越来越多。
义乌台记者 幺尧：在新冠疫情影响下，开辟生命通道、驰援全球抗疫也成为了中欧班列的重要使命。2020年“义新欧”累计运送防疫物资101个标箱，753.95吨，为全球携手抗疫打通稳定快速的“生命通道”。
中欧班列快速增长助力经济双循环
今年以来，中欧班列开行数量保持强劲增长态势，在陕西、河北、广西等地，都在不断拓展，深度融入“一带一路”大格局，通过实施多种便利化手段，构建稳定通畅的国际贸易开放大通道。
陕西台记者 高维佳：我现在是在西安国际港站，在响亮的汽笛声中，满载轮胎、电子元器件等货品的中欧班列正在缓缓出站，在西安国际港，每天平均有五六列班列从这里驶向“一带一路”沿线国家。
进入2021年，中欧班列“长安号”继续保持高频次开行，目前“长安号”已常态化向西开行15条线路，覆盖“一带一路”沿线45个国家和地区。近日首列跨关区出口专列从西安国际港站发车，这是在海关总署推出的“铁路进出境快速通关”业务模式下，全国首票中欧班列跨关区出口转关业务。
西安车站海关关长 齐波：通过取消转关等中间环节，打造一张舱单通到底新的监管模式，进出后货物手续在西安国际港一次性办理完成，在边境口岸，直接进出境。
“铁路快通”模式实施后，“长安号”在出境口岸的停留时间缩短6-12小时。
保定台记者 李瀚东：这里是位于河北保定的京雄保国际智慧港，我身后正在缓缓始发的这趟列车，是由河北保定开往秦皇岛的海铁联运班列。它的陆路运行终点站是秦皇岛港，从那里将转乘秦皇岛到仁川的轮船前往韩国。全程采用“集装箱铁路 集装箱班轮”运输模式，较以往的公路运输模式能耗更低，排放更少，同时也大幅度减少了运输时间。以往从保定到达韩国的仁川港大概需要15天左右，现在通过京雄保国际智慧港一站式通关服务到达这里只需要3天时间。今年5月，首列“零补贴”中欧班列从这里一路向西，在二连浩特口岸出境，经停俄罗斯首都莫斯科，到达白俄罗斯首都明斯克，辐射俄罗斯、白俄罗斯全境及乌克兰、匈牙利、德国等国家的主要城市。
在北部湾畔的广西钦州港，来自全球的集装箱整齐码放在钦州港码头，等着被火车装运前往全国各地。同时从重庆、四川、贵州、甘肃等省份发出的货物，沿着铁路到这里换船出海，通达全球。这就是西部陆海新通道。今年8月，西部陆海新通道班列与中欧班列实现常态化衔接，截至9月底，衔接班列共发送货物近1900标箱，为促进我国国内国际双循环进一步提供了可靠运力支撑。
钦州港站副站长 梁羽：目前（西部陆海）新通道铁海联运的班列已经覆盖10个省区市，已经联通越南西贡、印尼巨港、菲律宾苏比克等106个国家和地区的308个港口，货物品类达640个。
国庆假期保障中欧班列安全运行
随着中欧班列开行数量的不断增加、密度不断加大，参与其中的工作人员也更加忙碌，节假日的休息时间也越来越少。这个国庆假期，我们也来听一听坚守岗位，服务中欧班列开行工作者们的心里话。
哈铁齐齐哈尔机务段中欧班列司机 张晓军：我叫张晓军，是第一代中欧班列的出国司机。平时主要负责担当“一带一路”中欧班列满洲里至后贝加尔的运输工作。这两年的疫情，我们一开始就认为中欧班列的运量有可能要下降，没想到中欧班列数量不但没有下降，而且还增加了很多。一天七八列往国外开。现在工作量这么大，累是累点，但也挺自豪的，现在车上都是中国的货物，这证明啥？这证明咱们的中国东西好，全世界都需要。
哈铁满洲里口岸检车员 陈佳：我叫陈佳，是中欧班列女子检车员，别看咱是女生，照样行。原来我们每天一个班检车300多辆，现在一个班检车700多辆，这一带一路上的中欧班列是噌噌地往上涨，这不国庆节咱也不休息，累是累点但是收可比以前高啊，家里的团圆饭都是硬菜。现在咱们的小家越过越好了，国家就是咱们强大的后盾，为伟大的祖国喝彩！今天出门的时候，我儿子告诉我，你平时作业的时候戴口罩，可是上电视了，可别忘了把口罩摘了偷偷地露个脸啊。
霍尔果斯铁路口岸站安全生产指挥中心调度员 卡斯铁热·托合它尔巴衣：我是霍尔果斯站安全生产指挥中心调度员卡斯铁热·托合它尔巴衣，去年年底，车站实施了扩能改造，站场容量变大，能容纳更多班列通行，大家已为持续助力共建“一带一路”做好准备。
沿海铁路防城港车辆运用段列检员 詹峰：大家好，我是防城港车辆段的一名列检员，主要负责对钦州港站始发的西部陆海新通道列车进行技术状态检查。我们在检查时，经常要手撑在地上、头贴近地面，从梁下部探头进行检查。一个班下来大概要走上20000步、蹲下起立1000次、敲击零部件1500次。自豪的是从2017年西部陆海新通道开行以来，我们实现零故障列车发出，并且完成着每年安全检修50万余辆车辆的检修任务。祝祖国的明天越来越美好！
连云港中哈国际物流有限公司龙门吊司机 陶坚：我叫陶坚，我是中哈国际物流基地的一名龙门吊司机。由于中欧班列的业务量增加，从去年开始，我们单位自主研发了远程操控系统，从过去的一人只能操控一台机械，到现在，我们在中控室一人可以同时操控三台机械，作业的效率大大提高了三倍。
西安车站海关监管科副科长 常诚：我是2012年参加工作的，2013年11月28日，第一列长安号正式从西安驶出，可以说我见证了中欧班列从无到有，从每月1列，到（最多）每天10列的飞速发展，从开始每日人均1单的查验量，但现在每日人平均15单。作为海关监管一线的青年关员，我们要努力在监管中不断创新，以实际行动擦亮中欧班列党员突击队品牌。
中国铁路郑州局集团有限公司郑州车务段圃田车站副站长 谢毅：近8年来中欧班列发展非常迅猛，从最初的时速80公里，到如今的120公里时速，从最初的500公里的集货范围，到现在的1500公里的集货区域，这个各方面变化很大，许多“一带一路”沿线国家的货物和商品，通过中欧班列来到了我们郑州，丰富了我们的生活，也促进了当地经济发展，所以我非常希望咱们中欧班列的未来越来越好。
浙江嘉诚供应链管理有限公司莫斯科地区铁路业务负责人 马克西姆：中欧班列给我们提供了非常便利的物流服务，中国黑龙江生产的赖氨酸等货品源源不断地从满洲里口岸向莫斯科发送来，我们的生意越来越好，祝中国的朋友国庆节快乐。中国朋友，国庆快乐，中欧班列，给力！
来源： 央视新闻客户端
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