在国内的MPV市场里，别克GL8绝对可以称的上是用一辆车定义了一个市场。从第一代GL8进入国内开始，长达20多年的时间里，一直霸占着合资中高端MPV市场霸主地位，甚至可以说GL8见证了中国经济的发展也丝毫不为过。其影响力、认可度以及对行业的发展都起到了重要作用。而多年来，每每有品牌推出高端MPV以及一些差距甚远的中高端MPV，别克GL8总会成为各大品牌的假想敌。
即便是大环境不好的去年（2020年），它依旧给出156879台销量的好成绩，碾压一切叫嚣的对手。而这种扩张的优势依然还在持续，甚至高端定位的GL8 Avenir艾维亚四座尊礼版与六座贤礼版自上市以来一直供不应求。为何它能一直保持中高端MPV市场的领军地位，显然你跟我都想知道。
优秀的学霸一直在努力别克GL8之所以能成为家喻户晓的MPV，有人说：不就是比别人来得早吗？其实还真不是，要知道一个学霸能在一次考试中夺得全校第一，这不稀奇，但在22年中一直霸榜，这就是一件不可思议的事情。其实别克GL8霸榜的原因在于，每一代车型都带来一些适应市场的转变，初代GL8推出时，国内消费者对MPV观念还处在“面包车=MPV”的阶段，无非就是A地到B地的多人交通工具，仅此而已。
但初代GL8一出现就抓住痛点，以高端、舒适、豪华的定位进入人们的视野，国内第一次有了“高端MPV”这一概念。更重要的是，它还将源自飞机的“公务舱”理念复刻到其身上。随后又在2005年它打入陆尊车型，车身和轴距的加长，木制饰板、电动侧滑门、影音系统等“稀有”的高端配置，将同时期的大捷龙、塞尔维亚这些进口车型远远的抛在身后。
而真正让GL8站稳王者地位的是第二代，这一代车型把本土化做到了极致，提升高端气质的同时，还换装动力更平顺的2.4L 6AT动力组合，增加了座椅通风、加热。更加赢得政府机关单位的喜爱，还让不少国际大厂，诸如汇丰银行、索尼、摩托罗拉等大企业纷纷大量采购。
当前任已经把MPV做到了一个游戏规则制定者的时候，新一代更需要将市场玩法晋升，所以我们看到了GL8家族化的布局，将市场不断细分，让不同用户在各个场景下体验到MPV的舒适与豪华。这个我们放在后面慢慢说，家族化的推出也是我认为GL8再次从量变到质变的一个重要节点。
严谨的细分，是成功的关键有人说：别克GL8的成功应该是五五开，一方是产品力，一方是精准的定位。这话不无道理，当产品力做到一个强大的阶段时，要一直霸榜，一直压制对手的侵入，必定是对细分市场的准确拿捏。
在20-30万价位，别克GL8陆上公务舱版本在同级之中可以称做入门即标杆，在新老对手配置对比中，它完全具备压倒性的实力，不惧任何挑衅，创业型用户几乎可以盲选一步到位，而在GL8巨大的保有量之下，关于用户个性化和特殊化需求，GL8的后市场已经具备一套完整的改装体系。
提到特殊化，别克GL8陆上公务舱已经为特殊人群推出了福祉版车型，这是残障人士一大贴心关怀，所以单看20-30万元的价位领域，它已经给出两种不同的选择。
30-40万元价位，别克GL8 ES 陆尊针对的是商居两用的用户，造型相比陆上公务舱更具年轻化和档次感，内饰中也采用更显科技感的双12.3吋全液晶仪表及中控联屏，并有高级智能驾驶辅助系统也让驾驶员减少大部分的负担，全新别克eConnect互联技术、OnStar安吉星全时在线助理不仅给车内带来更多的娱乐，还让安全性更贴合家用需求。总之，ES 陆尊车型基本在商务接待、家庭出行、组团旅游找到一个平衡的定位。
而习惯了行政级出行感受的消费者，唯有45-50万元的GL8 Avenir艾维亚车型能满足你的奢华体验，待遇上绝不输给百万级MPV。且在如此完善得体的高端车型，2021款别克GL8 Avenir艾维亚还不忘升级，它又率先成为行业首批搭载V2X智能交通技术的量产车型，实现车与车、车与道路之间的信息交流，它可以被认为是MPV领域的先行者。
可以说，像别克GL8这种把细分市场做到如此严谨极致，不仅是中国市场，全球市场也极为少见，这种前瞻性对市场的洞察至关重要，在面对消费者的选择时，更能做到面面俱到。
坐着、开着、至今没人超越产品层面，说到GL8最核心的优势，我想后排坐舒适性是必须要提的。此前在长达几个小时的GL8试驾中，这也是留给我印象最深的地方。第二排两张航空座椅功不可没，GL8座椅采用双硬度发泡工艺，表层柔软、底层坚韧，完全贴合人体，且软硬适中，非常适合长时间乘坐。
以ES 陆尊版本为例，座椅功能十分丰富，靠背、腿托、腰托等带有多达10向电动调节，头枕还有6向调节，甚至能完全实现平躺，试想如果长途旅行坐在这样的座椅上，将是多么的惬意。
当然，加热、通风、按摩也是必不可少的，此外为了保证安全和舒适性，安全带设计在座椅上，即便放倒座椅全躺在上面，也能牢牢将乘客固定在座椅上，不会出现一些其它MPV“卡脖子”的现象。
除此之外，电解锁的前后移动、防夹双侧电动滑移门、折叠小桌板、USB接口及230V电源、全景天窗、后排空调出风口、后排空调控制等等一应俱全，如果加上一套茶具，就像一个小型的移动办公室。
如果想要更豪华的体验，那艾维亚版本可以说同级唯一，不仅有传统的七座版，还提供了六座和四座版。这其中当属四座尊礼版为最，高级的Nappa真皮，菱形纹元素的缝线工艺、迎宾光毯和奢侈的空间，无论舒适性、奢华氛围的营造，都打破了以往我们对MPV的认知。
四座版后排按摩、通风/加热以及角度调节等，均可以通过扶手处的电子屏幕来操作，当按下屏幕顶部的按钮，屏幕缓缓抬起时，满满的仪式感会让你顿时觉得，这也许就是大多数人追求高端豪华品牌的原因，而现在这台GL8完全可以给予你这些享受。
除了舒适性外，GL8的NVH控制水平也达到了极为出色的水准。偶然看到一台GL8的拆解活动，现场笔者脑子里就蹦出几个字：这隔音棉跟不要钱似的！没错，它几乎在全车有空隙的地方均铺满隔音材料，这些材料不是简单的填充，而是采用了优质的声学材料，车窗也是5mm的声学玻璃，吸收和隔绝的配合，最终才营造出车内如此静谧的环境。
其实这一代GL8已经有了明显的定位调整，ES 陆尊逐步向家用市场靠拢，特别是司机部分的参与感相当之高，比如换挡拨片、ACC自适应巡航、HUD抬头显示和360度全景影像等等配置，前排还带有座椅加热通风，这一动作足以打破“开GL8是司机，坐GL8是领导”惯有思维。
开起来也与以往大相径庭，当然也是2.0T可变缸涡轮增压发动机 9AT变速箱的黄金动力加持，我们暂且不说新动力组合的输出有多么平顺，这点往代GL8都没有让人失望。关键这是一台5米2的大车，可开起来完全没有一丝油腻感和笨重感，油门轻快、反应迅速，十分好开。
了解过后，其中有个非常明显的提升，就是这台发动机的峰值扭矩爆发在1500rpm的时候，几乎也是怠速上的输出，这也让我明白为何GL8司机常说“这车开起来很轻松”，油耗还能控制在7.9L/100km。
好开的同时，也兼顾了乘客的舒适性，为了减少震动的传递，前悬挂采用了三通道隔振结构，弹簧、缓冲块和减震器的负载独立传递，乘客几乎很难去感知到震动，而后独立四连杆在纵向、侧向和垂直支撑做了强化，面对各种路况都能保证车身的姿态从容。
写在最后看到这里，大家应该都明白GL8的成功之道，总结起来就是：不断革新、以人为本、准确切入。大方得体的设计、超越同级的功能性、优越的商用用途、舒适的驾乘环境、兼顾家用领域、还覆盖行政级出行体验，这些都不是一朝一夕就能建立起来，我们更应该归功于别克GL8这22年来的沉淀。
我想GL8在口碑和市场基础把握之下，未来的GL8产品同样是一代比一代更完美，你我都不知道它的生命周期到底有多长，或许能够打败它的，只有它自己。
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