文：懂车帝原创 魏微
[懂车帝原创 行业] 车型“售罄”在2022年有了新的意味。2022年之前的“售罄”是这样的：“特斯拉Model 3标准续航版2021年产能已售罄”，或者是这样的“57万元起，首批高合HiPhi X已售罄”。
但2022年的“售罄”的画风却变成了这样：“西欧订单积压30多万，大众今年欧美电动车型已售罄”，以及这样的：“受供应链紧张影响，奔驰今年电动汽车几乎已经售罄”。
“售罄”是将消费者拒之门外吗？
或许车友们从上面简单粗暴的对比中就已经看出，车型“售罄”的变化到底是什么？2022年以前，售罄的车型就两个特征：贵、少。至于品牌宣告的“售罄”背后到底卖了几辆，咱们无从考证但也无需在意，因为那点销量在一个品牌的整体销量占比中也显得无足轻重。
然而近期奔驰，尤其是大众宣告“售罄”，却不能一看了之。让我们先来看看大众、奔驰宣布电动车型售罄的细节及原因。
大众今年在欧美的电动车型已宣告售罄
平价车型售罄，意味着什么？5月5日，英国《金融时报》报道，大众汽车集团由于受到持续的供应链瓶颈影响全球生产，今年大众在美国和欧洲的电动车型已经“售罄”（对于中国市场暂无影响）。
该报也援引大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯的话称，大众在西欧积压了30万辆电动汽车的订单。在欧洲和美国下电动车型订单的客户将无法在2023年之前提车。
无独有偶，在大众之后，奔驰高层也表示旗下电动车型“几乎售罄”。近日，据路透社报道，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，“受供应链紧张影响，该公司难以跟上不断增长的市场需求，今年其电动汽车几乎已经售罄”。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）
与奔驰EQ系列豪华电动汽车“几乎售罄”相比，大众在欧美电动车型售罄反映出当前全球电动汽车产业链的矛盾已越发尖锐。
第一，供应链持续紧张。迪斯与康林松均指出“供应链瓶颈”对生产带来的直接影响。英媒也指出，对于欧洲市场来说，目前最直接的供应链瓶颈在于乌克兰生产的线束供应不足带来的影响。
线束有着“汽车血管”之称，它的重要性可想而知。此前懂车帝对此也进行过多次关注。
早在今年3月，大众汽车集团旗下奥迪品牌就因乌克兰线束供应中断而减产，随后大众品牌电动车型ID.5也因同样的原因而推迟上市。这也伴随着大众工厂生产也因此时断时续。比如，大众茨维考工厂以及德累斯顿工厂在3月初就分别停工四天和三天。其中茨维考工厂日产量约为1200辆，停工就意味着大众ID家族的产量当周就要缩水5000辆以上，当时大众ID系列在欧洲的提车周期就已经延长至6个月。
欧洲电动汽车消费者陷入“提车难”
据富国银行汽车分析师Colin Langan在一份报告中指出，乌克兰是汽车线束的关键生产地，由于多家欧洲汽车工厂关闭，直接导致欧洲第一季度和第二季度损失多达70万辆的产量。
此外还有一直持续着的芯片短缺，以及同样因俄乌局势而引发的镍、铝、钯金等大宗商品稀缺，都共同构成了供应链紧张的局势。“缺芯少线”的局面延续至今，让大众们的工厂无法开足马力全速生产。
第二，欧洲持续刺激电动汽车市场。据报道，数据研究公司Dataforce公布，一季度，欧洲市场共销售电动汽车326081辆，同比增长61%。但与此同时，欧洲车市大盘却在一季度同比下滑11%。这确实也印证了迪斯与康林松说的“市场需求强劲”。
这种强劲的增长来自于政府补贴的强力刺激。有媒体统计，2022年德国每辆纯电动汽车平均补贴金额为5.0万—5.8万元人民币；法国对每辆纯电动汽车的补贴最高可达约8.6万元人民币；荷兰则为每辆价格低于约32.4万元人民币的电动车补贴3.2万元人民币。
在补贴优惠的吸引下，欧洲消费者为电动汽车下单，仅大众在西欧目前就已积压近30万订单。
厂商生产受困，平价电动汽车“爆单”，对于普通消费者来说，最直接的影响是什么呢？迪斯的回答已经揭晓了答案：现在下单的欧美消费者，要提车可能得等到2023年了。
中国消费者受影响吗？大众电动车型目前在中国是由一汽-大众与上汽大众分别生产，因此暂时不受欧洲供应链的影响。但是，在上海疫情给国内汽车业按下“暂停键”的背景下，中国消费者购买大众电动汽车受影响吗？迪斯表示“中国的情况确实在好转”。5月11日，我们从上汽大众一家北京4S店了解到，以上汽大众ID.4 X为例，2022款热销车身颜色车型提车周期目前大约45天。但其他车身颜色或2021款车型甚至在店内还有现车，能够下单即提。
上汽大众ID.4 X
上汽大众商城客服则回复称，提车周期取决于多方面的因素，如果经销商有现车，最快当天就可以提到。如果是热销车辆，厂家需要按经销商提交的订单生产，先提交的先提车。如果是冷门车型，厂家是排期生产，可能预定后也需要等较长时间。
此外，在懂车帝车友圈了解全国更多区域提车情况，也印证了品牌方及经销商的说法，的确提车周期因车型、车款、配置和车身颜色的不同而不同。有的车友说当天下单就提车了，还有车友表示3月23日下单、3月31日配车，终于在5月6日收到了车辆物流配送更新的消息。
图片源自懂车帝ID.4 X车友圈
实际上，此前国内也有车企因为已有订单提车周期过长，直接选择暂停接单。比如，今年2月中旬，欧拉汽车旗下黑猫/白猫，因原材料价格上涨和供应链紧张的影响而暂停接单，在宣布停售时欧拉官方称积压的订单只交付至2021年10月。根据长城汽车最新的消息，欧拉黑猫/白猫目前正常交付，但何时恢复接单还没有明确消息。
长城汽车5月11日关于欧拉黑猫/白猫暂停接单的最新回应，图片源自上证e互动
大众今年的电动车销量目标也悬了？据英国《金融时报》，由于受到乌克兰制造的半导体和线束短缺的打击，大众汽车集团在2022年一季度在全球销售的电动车型大约为9.9万辆。实际上，大众汽车在2022年的目标是全年销售约70万辆电动汽车。然而，从第一季度的表现来看，大众汽车要完成今年的电动汽车销量目标显得困难重重。
那么，中国市场呢？
回顾2021年，尽管取得了大幅增长，但不可否认的事实是，大众汽车在中国的电动汽车销量目标没能实现。大众曾为2021年的中国市场定下销售8-10万辆电动汽车的“小目标”，但最终以70625辆收官。到了2022年，大众为ID.家族在中国市场定下了更为激进的“翻一倍”的销量目标。根据大众中国官微最新发布的销量信息，一季度，大众ID.家族在中国累计销售2.71万辆。作为参考，今年一季度特斯拉在中国销量达到182174辆（乘联会数据）。
图片源自大众中国官微
若大众在华纯电动汽车年度总销量想要“翻一倍”，那就意味着今年后三个季度平均要销售约3.8万辆。
不过，大众中国也同时透露今年要再推五款纯电动车型，进一步推动销量增长。那么，后三个季度大众ID.家族是否能够在中国新能源汽车市场有所作为，也值得关注。在目前疫情、供应链等因素的影响下，大众在中国的电动车逆袭之旅恐怕仍将充满挑战。
不过，迪斯表示：“我们在欧洲和美国的电动汽车基本上已经售罄。而在中国，情况确实在好转。”
小结：以前，只有特斯拉因美国工厂产能不足而将汽车卖成了“期货”。但如今，全球供应链紧张，却让不少电动汽车品牌销量还没追上特斯拉，交付周期却赶上以前的特斯拉。
电动汽车厂商总以智能手机来类比电动汽车，但对于消费者来说，买电动汽车毕竟不像买智能手机，如果动辄等车6个月以上，的确影响购买体验、的确闹心。好在平价电动车型如特斯拉Model 3、大众ID.家族系列均已在中国生产，因此中国消费者的提车时间较为乐观。
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