2021年9月2日，一汽-大众举办高尔夫GTI体验活动，让人们亲身感受这款目前处于预售阶段、即将在9月下旬上市的新车。当我坐进驾驶席，在赛道上跑完第一圈时，脑海中便浮现出一个词：激情四射。这个词用在这儿，绝不是形容词，绝对货真价实。因为，以性能为主题的家庭轿车，市面上一大堆，可真正拥有性能的，并不多。如果您不信，请亲自驾驶高尔夫GTI跑一圈，立马就会同意我的观点。
在家庭轿车里，高尔夫是一款经典车型。自1974年诞生以来，已经发展到第8代，其中前7代车型的累计销量将近4000万台。在高尔夫第1代车型上市后不久，为了让每一个人都能享受驾驶乐趣，大众汽车推出高尔夫GTI——排量1.6升，最大功率81千瓦，百公里加速9.2秒，最高时速183公里。
可见，这款GTI与同代高尔夫的1.1升动力相比，性能提升很多。事实上，在标准版基础上进行改装，从而成为性能版的做法，在欧洲挺常见，比如奔驰的AMG、宝马的M。原因之一，是那里的人们，对驾驶乐趣的注重。您可能听说过欧洲的路比较窄，可限速并不低，比如下图中的这段，是我在法国中部遇到的，路窄不说，还有弯道与起伏，驾驶视野并不开阔，限速却高达70公里。
如果中间有分道线，限速往往会提高到90公里。当地人多数超速10%，也就是说，在如此窄的路上，来来往往的车辆，一般都是以接近100公里的时速行驶——在欧美许多国家的公路上，几乎见不到慢车，大家都把车速控制在略高于最高限速的水平。个个飞驰，没有丝毫拖泥带水，看着特痛快。
在这种文化背景下，对于性能的追求，是理所当然的。因此，高尔夫GTI广受欢迎，“小钢炮”的美誉，传承至今。到了1997年，第4代高尔夫GTI诞生，该车首次采用涡轮增压发动机，机体和悬架具有很大的宽容度，能够承受升级所带来的压力，从而被誉为经典中的经典。
一汽-大众自第6代车型开始，引入GTI，如今将要上市的，是第8代高尔夫GTI。而它的原型——第8代高尔夫，去年便已上市，动力1.2T与1.4T，指导价12-16万元。对于喜欢享受驾驶乐趣的人来说，静候1年，等来新一代的高尔夫GTI，是必须的。
为什么这么说呢？因为气质，因为功夫，因为驾驶它的那种快感。
无论外观还是内饰，这款车都有自身特点。比如前脸，自45年前诞生起就有的红色装饰线条，在新车上自然不会缺席，它几乎可以被视为GTI的图腾。
经典的红色饰条与新颖的贯穿式前灯融合在一起，是新车型的新意所在。
下部蜂窝网状的格栅上，是5点式LED光源。
车身侧面，带有强烈动感的轮辐造型，与黑色饰条搭配和谐。另外，GTI车型的底盘高度有所降低，目的是为了获得更好的性能。
装车胎的规格为225/40R18，采用的是邓禄普的SP SPORT MAXX 050胎，这是邓禄普轮胎系列中的一款高性能胎。与轮胎同样醒目的，是红色卡钳。爱好者们都知道，卡钳的颜色可不是为了好看，而是代表着不同的性能——常见车型都是黑色。
尾部最为醒目的，是排气管。对于性能车来说，排气管的视觉效果，只能排在第二位，在它之前，应该是声浪——也就是发动机运转时的轰鸣声。
声浪看似简单，做起来却需要资金的投入——玩车是高消费，兜里没有足够银两的，趁早别打这方面的主意。所以，有些车型为了炫耀，弄起模拟声浪，虽然挺可乐，也确实满足了某种心理需求。高尔夫GTI用不着玩虚的，它的声浪虽然不能与超跑相提评论，但也足以让爱好者热血沸腾。
内饰造型与高尔夫基本一致，但红色装饰与徽标，是GTI的独有，继续存在。更大的差异在于方向盘与材质，比如座椅面料等。
方向盘上的红色饰条与GTI标识，提醒着人们，这可不是一辆普通版的高尔夫。
座椅面料与造型，同样个性鲜明。
10.25英寸的液晶仪表屏，界面有多种形式可选——正如以下4张照片所表现的那样。
在其中一个界面里，可以进行多种有趣的设定，甚至包括跑圈计时器。
与仪表屏联为一体的，是10英寸中控屏。导航、路况显示、语音控制、车联网、手机映射（支持百度与苹果）等，一应俱全。
更具乐趣的，是中控屏上的驾驶模式选择——分为经济、舒适、运动、个性化。
在个性化设置中，悬架的软硬，分为多个挡位，每个挡位之间的变化，可能不易察觉，但如果把它调到最大和最小，然后过减速墩，您就会感觉犹如两辆完全不同的车——最大是辆“性能车”，最小是辆“乘坐车”。这样的设计，可以满足操控与日常驾驶，让一辆车可以面对不同的使用场景。
选择运动模式的话，用不着自行设定，系统会为您将方方面面，按照以操控为导向的原则，进行设定。此时，方向盘的手感略微沉重，发动机的声响也会变得躁动起来。
转入经济模式，它就会变成一辆司空见惯的“小轿车”，方向轻盈不说，发动机声响也变得温柔起来。
谈到智能驾驶，有人以为那是电动车的专利。其实不然，传统汽车厂家在过去的几十年，始终都在让汽车朝向电子化发展，比如电动转向助力。只不过他们没有过于冒进，把不成熟的技术拿来量产。至于比较成熟的驾驶辅助，这辆GTI很全。
按理说，GTI的重点在于操控与动力，后排的情况恐怕很少有人关心，可该车还是为后排做了一些“功课”，犹如刚才说的经济驾驶模式那样，满足了不同的使用场景，平时规规矩矩开着上下班，休息时到郊外疯一把、野一把。
正因如此，该车后排的中央扶手、独立空调、双USB接口，全部具备。只是地板中间位置有凸起，第5人乘坐也许会受到影响。
这种车是为年轻的驾驶爱好者所准备，满员的情景可能极为罕见。所以，与第5人伸腿空间相比，更有价值的，应该是后排座的分段折叠。
单看行李箱，容积350升，比高尔夫的380升略小一些。
动力方面，搭载2.0T发动机，这便是大众汽车著名的EA888发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，比功率0.084千瓦/千克。作为对比，1.4T的高尔夫，比功率是0.060千瓦/千克。
与之匹配的，是7速湿式双离合变速器。据同行测试，该车的百公里加速约6.7秒，40-80公里提速2.5秒，80-120公里提速3.8秒。
体验活动中，第一阶段是场地驾驶。路线被设定成“五花八门”——在短促的直道上油门到底，临近弯道时收油打轮，几圈跑下来，不禁想起多年前的一个词：“疯狂老鼠”。
此时，您能很彻底地领教它的功夫之一：方向。由于方向机的齿条疏密有别，故转向比的前、后段有所变化，圈数也仅为2.1圈（一般的车是3圈多一点儿），在狭窄道路上忽左忽右，操作起来非常便捷。
在场地驾驶中，还有穿桩、紧急变线、赛道等项目。伴随着发动机的轰鸣，我相信，即使平时驾驶较为温柔的人，在这种氛围中，也会被催生出几分激情，通过它感受一下驾驶的真正乐趣。
随后，在市郊公路上，我以“正常”的驾驶方式，进行了体验。虽然用的是舒适模式，但每逢绿灯亮起，只要我排第一个，便能干脆利索地窜出去，把身后的车落下百米。
提速迅畅、驾驶灵活，是它的主要优势，这优势一方面源于车身尺寸比较小，另一方面源于高达2.0T的动力。说到不足，在低速阶段，有时会出现顿挫，因为试驾时间较短，没能摸索出规律。
这次体验活动的同时，还有另一款车的体验活动，两场体验几乎是同时，但我毫不犹豫选择了GTI，尽管我要为这个选择付出很多。
因为，在电动车越来越多的今天，燃油车的魅力，更加凸显。一些90后与00后，可能更看重智能与网络，在我看来，车辆的重点，首先是奔跑，然后才是其它。我并非排斥新技术，我只是愿意保持独立，保持可控，我自己的事儿，必须由我掌控，决不能交给电脑，更不能让电脑牵着我的鼻子。
所以，那些创建所谓新型出行模式的做法，在我看来，犹如“娘娘腔”与“小鲜肉”一样，不值一提。
我所追求的，是完全由自己掌控的驾驶。虽然驾驶辅助与智能网联也很不错，但它们只是辅助品，核心还是人的驾驶，在这当中，我能获得无穷的快乐。而高尔夫GTI的核心价值，便是驾驶乐趣，让您享受激情四射的快感。
最后想劝一句，如果您不喜欢大众品牌，最好别试驾它，以免把您的观念给颠覆了。
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