2021年9月2日,一汽-大众举办高尔夫GTI体验活动,让人们亲身感受这款目前处于预售阶段、即将在9月下旬上市的新车。当我坐进驾驶席,在赛道上跑完第一圈时,脑海中便浮现出一个词:激情四射。这个词用在这儿,绝不是形容词,绝对货真价实。因为,以性能为主题的家庭轿车,市面上一大堆,可真正拥有性能的,并不多。如果您不信,请亲自驾驶高尔夫GTI跑一圈,立马就会同意我的观点。

大众全新高尔夫gti高速试驾(试驾一汽-大众第八代高尔夫GTI)(1)

在家庭轿车里,高尔夫是一款经典车型。自1974年诞生以来,已经发展到第8代,其中前7代车型的累计销量将近4000万台。在高尔夫第1代车型上市后不久,为了让每一个人都能享受驾驶乐趣,大众汽车推出高尔夫GTI——排量1.6升,最大功率81千瓦,百公里加速9.2秒,最高时速183公里。

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可见,这款GTI与同代高尔夫的1.1升动力相比,性能提升很多。事实上,在标准版基础上进行改装,从而成为性能版的做法,在欧洲挺常见,比如奔驰的AMG、宝马的M。原因之一,是那里的人们,对驾驶乐趣的注重。您可能听说过欧洲的路比较窄,可限速并不低,比如下图中的这段,是我在法国中部遇到的,路窄不说,还有弯道与起伏,驾驶视野并不开阔,限速却高达70公里。

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如果中间有分道线,限速往往会提高到90公里。当地人多数超速10%,也就是说,在如此窄的路上,来来往往的车辆,一般都是以接近100公里的时速行驶——在欧美许多国家的公路上,几乎见不到慢车,大家都把车速控制在略高于最高限速的水平。个个飞驰,没有丝毫拖泥带水,看着特痛快。

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在这种文化背景下,对于性能的追求,是理所当然的。因此,高尔夫GTI广受欢迎,“小钢炮”的美誉,传承至今。到了1997年,第4代高尔夫GTI诞生,该车首次采用涡轮增压发动机,机体和悬架具有很大的宽容度,能够承受升级所带来的压力,从而被誉为经典中的经典。

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一汽-大众自第6代车型开始,引入GTI,如今将要上市的,是第8代高尔夫GTI。而它的原型——第8代高尔夫,去年便已上市,动力1.2T与1.4T,指导价12-16万元。对于喜欢享受驾驶乐趣的人来说,静候1年,等来新一代的高尔夫GTI,是必须的。

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为什么这么说呢?因为气质,因为功夫,因为驾驶它的那种快感。

无论外观还是内饰,这款车都有自身特点。比如前脸,自45年前诞生起就有的红色装饰线条,在新车上自然不会缺席,它几乎可以被视为GTI的图腾。

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经典的红色饰条与新颖的贯穿式前灯融合在一起,是新车型的新意所在。

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下部蜂窝网状的格栅上,是5点式LED光源。

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车身侧面,带有强烈动感的轮辐造型,与黑色饰条搭配和谐。另外,GTI车型的底盘高度有所降低,目的是为了获得更好的性能。

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装车胎的规格为225/40R18,采用的是邓禄普的SP SPORT MAXX 050胎,这是邓禄普轮胎系列中的一款高性能胎。与轮胎同样醒目的,是红色卡钳。爱好者们都知道,卡钳的颜色可不是为了好看,而是代表着不同的性能——常见车型都是黑色。

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尾部最为醒目的,是排气管。对于性能车来说,排气管的视觉效果,只能排在第二位,在它之前,应该是声浪——也就是发动机运转时的轰鸣声。

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声浪看似简单,做起来却需要资金的投入——玩车是高消费,兜里没有足够银两的,趁早别打这方面的主意。所以,有些车型为了炫耀,弄起模拟声浪,虽然挺可乐,也确实满足了某种心理需求。高尔夫GTI用不着玩虚的,它的声浪虽然不能与超跑相提评论,但也足以让爱好者热血沸腾。

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内饰造型与高尔夫基本一致,但红色装饰与徽标,是GTI的独有,继续存在。更大的差异在于方向盘与材质,比如座椅面料等。

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方向盘上的红色饰条与GTI标识,提醒着人们,这可不是一辆普通版的高尔夫。

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座椅面料与造型,同样个性鲜明。

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10.25英寸的液晶仪表屏,界面有多种形式可选——正如以下4张照片所表现的那样。

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在其中一个界面里,可以进行多种有趣的设定,甚至包括跑圈计时器。

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与仪表屏联为一体的,是10英寸中控屏。导航、路况显示、语音控制、车联网、手机映射(支持百度与苹果)等,一应俱全。

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更具乐趣的,是中控屏上的驾驶模式选择——分为经济、舒适、运动、个性化。

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在个性化设置中,悬架的软硬,分为多个挡位,每个挡位之间的变化,可能不易察觉,但如果把它调到最大和最小,然后过减速墩,您就会感觉犹如两辆完全不同的车——最大是辆“性能车”,最小是辆“乘坐车”。这样的设计,可以满足操控与日常驾驶,让一辆车可以面对不同的使用场景。

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选择运动模式的话,用不着自行设定,系统会为您将方方面面,按照以操控为导向的原则,进行设定。此时,方向盘的手感略微沉重,发动机的声响也会变得躁动起来。

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转入经济模式,它就会变成一辆司空见惯的“小轿车”,方向轻盈不说,发动机声响也变得温柔起来。

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谈到智能驾驶,有人以为那是电动车的专利。其实不然,传统汽车厂家在过去的几十年,始终都在让汽车朝向电子化发展,比如电动转向助力。只不过他们没有过于冒进,把不成熟的技术拿来量产。至于比较成熟的驾驶辅助,这辆GTI很全。

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按理说,GTI的重点在于操控与动力,后排的情况恐怕很少有人关心,可该车还是为后排做了一些“功课”,犹如刚才说的经济驾驶模式那样,满足了不同的使用场景,平时规规矩矩开着上下班,休息时到郊外疯一把、野一把。

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正因如此,该车后排的中央扶手、独立空调、双USB接口,全部具备。只是地板中间位置有凸起,第5人乘坐也许会受到影响。

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这种车是为年轻的驾驶爱好者所准备,满员的情景可能极为罕见。所以,与第5人伸腿空间相比,更有价值的,应该是后排座的分段折叠。

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单看行李箱,容积350升,比高尔夫的380升略小一些。

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动力方面,搭载2.0T发动机,这便是大众汽车著名的EA888发动机,最大功率162千瓦,最大扭矩350牛米,比功率0.084千瓦/千克。作为对比,1.4T的高尔夫,比功率是0.060千瓦/千克。

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与之匹配的,是7速湿式双离合变速器。据同行测试,该车的百公里加速约6.7秒,40-80公里提速2.5秒,80-120公里提速3.8秒。

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体验活动中,第一阶段是场地驾驶。路线被设定成“五花八门”——在短促的直道上油门到底,临近弯道时收油打轮,几圈跑下来,不禁想起多年前的一个词:“疯狂老鼠”。

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此时,您能很彻底地领教它的功夫之一:方向。由于方向机的齿条疏密有别,故转向比的前、后段有所变化,圈数也仅为2.1圈(一般的车是3圈多一点儿),在狭窄道路上忽左忽右,操作起来非常便捷。

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在场地驾驶中,还有穿桩、紧急变线、赛道等项目。伴随着发动机的轰鸣,我相信,即使平时驾驶较为温柔的人,在这种氛围中,也会被催生出几分激情,通过它感受一下驾驶的真正乐趣。

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随后,在市郊公路上,我以“正常”的驾驶方式,进行了体验。虽然用的是舒适模式,但每逢绿灯亮起,只要我排第一个,便能干脆利索地窜出去,把身后的车落下百米。

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提速迅畅、驾驶灵活,是它的主要优势,这优势一方面源于车身尺寸比较小,另一方面源于高达2.0T的动力。说到不足,在低速阶段,有时会出现顿挫,因为试驾时间较短,没能摸索出规律。

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这次体验活动的同时,还有另一款车的体验活动,两场体验几乎是同时,但我毫不犹豫选择了GTI,尽管我要为这个选择付出很多。

因为,在电动车越来越多的今天,燃油车的魅力,更加凸显。一些90后与00后,可能更看重智能与网络,在我看来,车辆的重点,首先是奔跑,然后才是其它。我并非排斥新技术,我只是愿意保持独立,保持可控,我自己的事儿,必须由我掌控,决不能交给电脑,更不能让电脑牵着我的鼻子。

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所以,那些创建所谓新型出行模式的做法,在我看来,犹如“娘娘腔”与“小鲜肉”一样,不值一提。

我所追求的,是完全由自己掌控的驾驶。虽然驾驶辅助与智能网联也很不错,但它们只是辅助品,核心还是人的驾驶,在这当中,我能获得无穷的快乐。而高尔夫GTI的核心价值,便是驾驶乐趣,让您享受激情四射的快感。

最后想劝一句,如果您不喜欢大众品牌,最好别试驾它,以免把您的观念给颠覆了。

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