大家好，欢迎收看本期《该懂您得懂》，本期嘉宾是一款近期上市的热门车型，说它熟悉这款车早在06年就走入中国市场，说它陌生是因为它是这款车型首款Coupe版本，也是保时捷首款Coupe类SUV车型，它就是Cayenne Coupe。
说起Coupe类SUV，保时捷并不能算开创者，早在2008年宝马X6进入市场，此类SUV便成为SUV市场的一股新潮。不同于常见SUV的方方正正，Coupe巨大的溜背设计让整体造型更加动感年轻，也吸引了更多年轻消费者去选择。不过自诞生起这类车型就饱受质疑，有很多传统审美的车主无法接受这种溜背设计，而居家为主的车主也忌惮这类车型后排略显局促的乘坐空间，那么保时捷历史首款Coupe SUV的设计究竟能否打消这种顾虑呢？
说起保时捷Cayenne，在当年上市初期本就是争议巨大的车型，一个主打高性能运动的跑车品牌居然开始造SUV，当时看来不亚于有一天路虎开始做跑车，这也让不少铁粉抱怨，而后来，就是这款曾经号称最不纯正的保时捷，几乎拯救了这个品牌。巨大的销量让保时捷有足够的经费去研发自己的看家本领水平对置，而一度霸占运动SUV市场的宝马X5也从神坛掉了下来，Cayenne一度成为世界上最运动SUV的代名词。
回归主题，普通Cayenne与Coupe版本的Cayenne在某种意义上相当于X5和X6，在硬件装配与调教上几乎一模一样，而差距就是造型。
走到车头，蛙眼大灯炯炯有神，整个车头与Cayenne几乎没有任何区别，最大的区别在尾部，硕大无比的溜背设计明显与普通版不同，贯穿式尾灯是保时捷家族全新的设计语言，而灯带上方是可独立升起的电动尾翼，。
走到侧面，巨大的轮毂样式有些普通版，不过保时捷的选装会打消这种顾虑，跑的快更要刹得住，保时捷的刹车向来变态。原厂刹车甚至吊打很多改装刹车，更有的PSCB与PCCB十活塞刹车套件，其巨大程度只能用惊人来形容，大到必须用21寸起的轮毂才能安进去，制动力也几乎是超跑级别,当然这些在普通3.0版本肯定需要花钱选配。
走进车内，必须要对保时捷进行表扬。全新一代12.3寸多媒体是标配，而保时捷精华Sport chrono组件也是标配，很多人吐槽保时捷任何配置都要选装，而这难道不是所谓的个性吗？什么配置都配好了所有车都一个样，车官方售价贵了二三十万，你会愿意吗？保时捷在超豪华品牌里选装价格也足够良心了，对比法拉利兰博马丁这些选配总价五六十万甚至百万元的品牌，保时捷几万十几万的配置真的非常性价比了。
我们把车开到路上，体验一下试驾部分。老实说这台车和普通Cayenne几乎完全一样，4.9米的车身长度非常灵动，并道没有拖泥带水的感觉。要注意的是Cayenne车型全系都是8AT变速箱，并非PDK双离合，原因在于保时捷官方认为Cayenne车型可以进行适度越野，而越野长时间一档二档切换并不适合容易顿挫的双离合，况且双离合的工作温度非常高，所以综合考虑8AT是最佳选择，这点Cayenne车主要注意了，已经不止一次看到Cayenne车主自己都不太清楚自己车究竟是什么变速箱。
其实经常驾驶保时捷其它车型的朋友一换到Cayenne就能发现变速箱的猫腻，换挡速度远不及PDK，而8AT的舒适平顺则是自身优点。3.0T单涡轮增压发动机能爆发340马力和450牛米，百公里加速实测在6秒出头，同级别来说可以是中等水平，对动力有高要求的朋友还是看看4.0的TURBO版本吧，当然价格翻了一番。
其实Cayenne Coupe的舒适性是很不错的，后排的头部空间并没有很拥挤，180的身高也还有一拳左右的头顶高度。不同于玛莎拉蒂莱万特高亢激昂的声浪，3.0版本的Cayenne Coupe即使地板油也几乎没有什么声音，声音甚至不如自家选装运动排气后的Macan，声音安静程度非常不像运动SUV，加上优秀的隔音,让整个NVH水平非常不错。并且Cayenne Coupe全系标配了空气悬架，舒适性和便利性都有很大的提高。
当然运动SUV的典范自然不会对不起这个美誉，操控转向水平几乎是无人能敌，即使是SUV转向的精准性也是足够优秀的，简单来说它是舒适类SUV最运动的，也是运动SUV里最舒适的，不同于URUS的暴躁，也不同于奔驰GLE那般彻头彻尾的舒适，Cayenne刚刚好达到了平衡。
本期节目进入尾声，老实说我很期待把宝马X6带来进行横向对比，两者之间的水平以及竞争真的是难分伯仲。X6更早打开了Coupe类SUV市场的大门，而Cayenne Coupe则拥有更高的品牌地位。相似的价格，都拥有不错的操控与动感的外观，本期节目到此结束我们下期再见。
,
