从连续7年的自主品牌销量领头羊，到逐渐沦为二线自主品牌，奇瑞汽车过去几年的发展并不算顺风顺水，但是进入2022年后，奇瑞汽车以黑马的姿态悄悄反攻，大有“王者归来”之势。
刚刚过去的8月份，奇瑞汽车跻身了国内车企月度销量榜前三。今年1-8月，奇瑞集团累计销售汽车748550辆，同比增长30%。不过，让奇瑞重振旗鼓的不是国内销量，而是出口销量。
2022年1～8月奇瑞累计出口250663辆车。今年7月奇瑞出口量达到了历史巅峰，星途＋捷途＋新能源＋奇瑞四种车，累计7月出口50614辆，同比暴涨90%，但是除掉出口的销量之后，奇瑞的国内销量就没有那么亮眼了。7月份，奇瑞汽车的国内零售销量为6.6万辆，排名第十三，在自主品牌之中位列第五。
奇瑞汽车陷入了一个非常尴尬的境地，海外销量节节攀升，但是国内销量增长却没有太大的起色，和奇瑞情况类似的还有上汽，实际上在海外出口方面，上汽做的比奇瑞还要出色。
比数量，2021年，上汽海外市场销售69.7万辆，同比增长78.9%，连续六年夺得国内车企榜首。今年1到8月，上汽海外销量近58万辆，同比增长56.7%，是奇瑞的两倍还多。其中MG品牌的海外出口销量连年翻倍增长，从2018年的7万辆飙升到2021年的36万辆，但是，名爵2021年国内销售11万辆，不到海外销量的3分之1。
比质量，奇瑞在海外热销的都是巴西、俄罗斯、乌克兰、沙特、智利等国家，而MG品牌在澳大利亚、新西兰、沙特、卡塔尔等全球18个国家跻身单一品牌前十，其中不乏发达国家。2022年上半年，MG品牌在欧洲销量已超过4.5万辆。很明显，相比其他自主品牌，MG品牌的“英国血统”对于其全球化征程有先天的助力。
国内出口销量数据最好的两个汽车品牌，为什么在国内的销量却不温不火？出现墙里开花墙外香的情况？难道真的是因为国人不懂车吗？
有人问，海外的销量难道就不是销量吗？当然也是销量，但是无论如何，在全球最大的汽车市场中国，奇瑞和上汽的销量距离一线自主汽车品牌还差了一点。
原因或许可以简单概括为，虽然靠着打价格战，自主汽车品牌能够在海外市场获得一定的市场份额，但是在全球竞争最激烈的中国汽车市场，无论是奇瑞还是上汽，在增长质量、消费者认可度方面，相比过去似乎仍没有质变。
这不仅反映在国内的零售销量方面，也反映在品牌结构方面，无论是上汽还是奇瑞，在高端市场一直没有拿得出手的产品。
上汽旗下有着三大自主汽车品牌，荣威、名爵、大通，但是市场占有率都不高，其中荣威品牌也曾推出过高端车型，但是市场认可度较低。在高端汽车品牌方面，上汽刚刚推出了智己汽车，但是很显然，智己汽车无论是销量表现还是品牌认可度，都难以符合预期。
奇瑞更是多次进行高端化探索，2009年就推出了瑞麒，销量惨淡，退市收场，随后又推出观致，但是最终惨遭卖身。近年来又推出星途，但是月均3000多辆的成绩，显然难以让奇瑞满意。
目前的国内车市的竞争程度，堪称是全球最激烈也一点不为过，进口品牌、合资品牌、自主品牌、造车新势力多方势力厮杀，吉利董事长李书福曾经预言，未来的国产车能够存活下来的企业也就2-3家。长安汽车总裁朱华荣也曾提出，最终中国车企将“只剩五六家”，可见国内汽车市场竞争的残酷。
当前的汽车行业已经进入百年未有的“重新定义”时代，新能源汽车和传统燃油车的新旧赛道转换，给了国内车企弯道超车的机会，也让行业的竞争态势也愈发严峻。
对于上汽和奇瑞来说，虽然海外销量节节攀升，但是中国汽车市场的重要性毋庸置疑，甚至可以说，无论是打造高端品牌，还是进行电动化、智能化转型，上汽和奇瑞都任重道远。
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