一辆行驶里程超21万km、搭载DC1340-30型发动机的2008年东风大力神（车型DFL3240AX13，图1）。车主反映：该车行驶过程中出现发动机动力不足、加速冒黑烟、燃油消耗高等异常现象，但仪表上不显示故障信息。
故障诊断：
接车后，连接诊断仪读取故障信息，无“现行”和“历史”故障码。在怠速状态下读取数据流（图2）：发动机转速701 r/min，增压压力80.2kPa，油轨压力68.16MPa，当前喷油量16.60mg/cyc，水温51.56℃，计量单元占空比18.20%）设定油轨压力67 MPa。
空载爬坡状态下读取的数据流（图3）：发动机转速1 927r/mi门，增压压力98.2kPa，油轨压力99.26MPa，计量单元占空比18.20%，设定油轨压力100.02M Pa。
发动机动力不足属于综合故障，可能的故障原因涉及供油系统、进气系统、电气系统以及相关的机械部件等。
检查供油系统时，主要检查低压油路是否有漏气、管路接头是否松动、燃油滤清器是否是原厂纯正配件等。另外，还需要检查喷油器回油量（用量筒测量喷油器1 min内的回油量），正常情况下回油量应小于80ml/min。若回油量偏大，则说明喷油器发卡或磨损，此时一般会在仪表上有相应的故障提示信息。
检查电气系统时，应重点检查各传感器及其接头、线束等，如果电气系统存在故障，一般会在仪表上提示相应的故障信息。
在机械方面，重点是检查发动机的气门间隙，一般进气门的气门间隙是0.4mm，排气门的气门间隙是0.7mm。如果气门间隙过大或过小，都需要重新进行调整。
从故障车空载爬坡数据流可以看出，发动机增压压力只有98.2kPa，明显偏低，正常情况下应该在240kPa以上，因此，应重点检查故障车空气滤清器和增压前管路是否有阻塞、增压后各管路卡箍是否拧紧、管路胶管内是否有起层。另外，还应检查中冷器、进气预热处、增压器、排气歧管垫是否有漏气。
在拆检故障车增压器时发现，排气制动阀操纵汽缸卡簧脱落（图4），导致排气制动阀阀门处于封闭状态，使得排气阻力过大。同时，增压器转速下降，增压压力无法满足系统需求。更换排气制动阀后进行路试，发动机动力恢复，该车故障被彻底排除。
维修小结：
通过本案例可以看出，在车主反映发动机动力不足，且仪表无任何故障时，我们应首先连接诊断仪读取“现行”和“历史”故障信息。如果系统内无任何故障码时，则需监测怠速及重载爬坡时发动机的增压压力。如果监测到增压压力不足，应重点检查进、排气系统。这样可减少走弯路的可能，从而大幅提高维修效率。
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