New Yorker历史悠久，在长达近一甲子的寿命中，历经14代，最终在1996年落幕。从字义上来看，New Yorker代表的就是纽约客，以这座全美最繁华的城市为名，道尽美国人的用车文化，绝对称得上是老派美国车代表之一。第13代New Yorker车型，生产时间从1988至1993年，其中Fifth Avenue是1990年衍生的新车型，地位上是New Yorker的顶级版，但可别以为它只是外观更精致、内饰更豪华的高配车型，Fifth Avenue的轴距较一般New Yorker增加5寸，以长轴版称之并不为过，事实上此代New Yorker Fifth Avenue采用的正是克莱斯勒旗舰轿车Imperial的底盘，简单来说，New Yorker Fifth Avenue的地位夹在New Yorker与Imperial之间，这种错综复杂的微妙关系大概也只会发生在早期的美国车身上。
Fifth Avenue之名取自纽约市曼哈顿区的第五大道，有去过纽约观光的读者应该都知道，第五大道汇聚了全球所有的高档精品品牌，是纽约最精华的地区，也是人人向往的上流世界，因此，想象那个年代驾着New Yorker Fifth Avenue穿梭在Fifth Avenue，应是一件再令人欣羡不过的事。
Fifth Avenue在克莱斯勒家族中究竟是怎样的一部车？回溯起它的历史，最早出现在1979年New Yorker车系，但当时并非独立的豪华车型，而是以Fifth Avenue选用套件的方式供车主选用。Fifth Avenue Edition Package外观最大的特点在于C柱包裹豪华皮顶，内嵌剧院式后窗以增添奢华度，内饰则可选择丝绒或真皮材质，搭配上钮扣式沙发座椅及厚实地毯，展现出与一般车型截然不同的品味。在80年代初期，一套Fifth Avenue Edition Package约要价1200美元，愿意掏钱选配者皆是品味不凡的专业人士。
1983年New Yorker进入第12代，克莱斯勒将之分支成采用后轮驱动底盘的Fifth Avenue与采用前驱底盘的New Yorker，也就是说，Fifth Avenue从New Yorker车系独立出来，而美国人也习惯直接称呼它Fifth Avenue。不过，原厂调整车型编成的动作也是瞬息万千，因为当第13代New Yorker推出后的两年，也就是1990年，克莱斯勒针对Fifth Avenue下了全新的注释，它既不是加价的选购套件，也非以一般车型为基础所打造的特别样式，而是直接与旗舰轿车Imperial共享长轴距前轮驱动底盘，轴距较一般New Yorker加长约127mm，使新一代New Yorker Fifth Avenue晋升至与Imperial相同的全尺寸轿车级别，也拉开了与New Yorker的层级，Fifth Avenue跟随第13代New Yorker的脚步在1993年划下句号，因为1994年生产的第14代New Yorker与其后继车LHS，就不再推出Fifth Avenue版本。
Fifth Avenue基本上仪表、控台、方向盘、门板等都与1989款道奇Dynasty共享，同样有大量的木纹饰板与镀铬件环绕车舱周围，但最大的不同在于Fifth Avenue采用独特的钮扣沙发式皮椅，这种经典设计可说历久不衰，今日看来依然奢华无比。前座同样是一整排的三人座设计，坐在里头很自然地想把右手靠在椅背上，摆出慵懒的姿势好好体验这辆90年代的典型美国车，随着路面的起伏，底盘反馈出所谓行船般的柔软摇晃，再加上沙发座椅又将震动过滤掉一层，所以行路性相当舒适。虽然，这种舒适感已经不适合套用在现行市售车上，而那模糊的路感与相当大的回转半径，更显示出好几代的落差交隔，不过相信在那个年代，Fifth Avenue就是美国人眼中奢华、舒适的象征。
末代Fifth Avenue提供3.3L与3.8L两种引擎，当时旗舰轿车Imperial也使用这具引擎，采V6 OHV设计，拥有147hp/25.2kgm最大动力输出，其实只比Dynasty的3.0L引擎多出6匹马力而已。3.3L引擎乃是内部开发，而3.0L引擎则是源自三菱，加上车身尺寸、重量整整差一个等级，开起来的感觉清晰有别，只能说Dynasty强劲的低扭反应，到了Fifth Avenue只剩七成澎湃。稍微施加油门深度，OHV引擎的豪迈声浪其实颇吸引人，虽然寸步之间可感受到沉重的加速性，不过在脱离低速后便显游刃有余，传统美国车就是这幅适合长途旅行的德性，但它还取名叫第五大道呢！
Fifth Avenue采用与Imperial相同的长轴底盘设定，所以悬挂系统一并升级成电子控制气压避震，并配备后轴自动水平系统，在当时可是奔驰与宝马才有的高科技配备。
既然是长轴版本，代表Fifth Avenue可以扮演好后座老板车的角色；说也奇怪，其2781mm的轴距以当代眼光来看只能说小儿科，但却能创造出极其宽敞的后腿部空间，绝对打败一票轴距三米的新一代旗舰。后座的舒适性当然不在话下，让人想像着大老板翘着二郎腿抽着雪茄边谈生意，而所谓剧院式的后窗设计带有额外的隐私空间，从小格窗窥视外界，有种睥睨天下的优越感。只能说，当年克莱斯勒太会耍心机，让人从豪车里获得成就感，纵横商场的成功人士，谁能抗拒得了Fifth Avenue的诱惑？
最末代New Yorker Fifth Avenue，至今不过28年，不算特别古老，但美国车面临的维修昂贵问题，令许多车主只能忍痛放弃，当然，大排量衍生的高油耗，也抹杀了继续留下的意志。
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