当下，似乎各位只要看到提起RC8，马上就会被一句“百公里十个新手”提到~
我们都知道这是一句调侃，说此话的朋友很多都没见过这台车。
这句话想来也只是对一个目前市面上能买到的一个极具运动基因的品牌前旗舰的一种怀念和敬仰。
所谓，“得不到的永远在骚动”说的也就是这种对失去的执念。
目前，KTM的仿赛车型RC系列只剩下RC390。这台小车虽然得劲，但是和之前的旗舰RC8相比真的只能算小小弟了。
不过呢，各位一定要明白一个道理。怀旧并不是不好，停产的产品之所以还能吸引朋友们那么多的关注，总有它的闪光点。
但是，“好”为什么会停产呢？比如哈雷马蹄音、六眼、雅马哈大鬼等等等等。
它们独特的魅力已经不能满足现在生产、销售、环保、使用、管理的相关要求，甚至它可能有着无法改良的先天问题，比如油门响应一直有问题，发动机漏油等。
今天要说的RC8就是这样一个选手。
很简单的道理，如果一个东西人人都说好，成本低，颜值高，性能佳，卖得好，各种法规又符合要求，为啥它会在上市几年就停产，并且几年以后还迟迟无法复活？
不过，我认为RC8复活是早晚的事，这不？RC8的小弟RC8C来了。
KTM RC8C由Krämer Motorcycles与KTM Factory Racing团队共同开发。
发动机核心技术来自于890 Duke R的899cc并列双缸，126匹最大马力、101牛米的最大扭矩配上140公斤的干重，想想就觉得爽。
这里顺便吐槽一下“干重”的概念。
干重是啥意思？就是车上所有的油水都去掉的车身重量，请问这有意义吗？
即使是赛道车，机油、防冻液、汽油、刹车油这些油液难道可以不用吗？不用能启动吗？又不是电动车。
唯一不同的是不同车型这些油液重量会有所不同，但是总的来说干重加10多公斤到30公斤不等就是这台车的整备质量。
说干重，我认为就是说起来好听，想极力强调车轻而已。就跟很多人称体重，都想在饭前，水都不喝，恨不得衣服都不穿的时候去称一个道理。
各位也是听听就好，一切还得以整备质量为准。其实这台赛道用车真不用这么宣传，采用相同发动机的Duke890的干重都以达到166公斤，相比较来说RC8C已经非常变态了。
正式开始聊RC8。
这台车从诞生到停产前后主要经历了四款车型。
第一款概念车RC8.990问世于2006年。但是很可惜，车型还未发布，他的设计者就不幸离世了。
初代量产车型RC81150问世于2008年。
一年之后RC8 R1190问世于2009年，几经升级，2015年停产。
2020年，厂家发布了一台RC8 1290原型车。
我们摩友们经常聊起的RC8，主要就是指RC8 1150和RC8R 1190。
两车都是那台经典的75度夹角的V2发动机。RC8 1150的实际排量1148cc，最大马力152.2匹/10000rpm，最大扭矩120牛米/8000rpm。RC8 R1190则是1195cc，最大马力175匹/10205rpm。
虽然排量更大，1190版的RC8车重却比1150轻2公斤。最大马力也较1150多出十多匹。不过由于冲程不变而加大了缸径的关系，最大马力需要10000rpm延后250rpm。
其实，1150的百公里加速是3.1秒，各位熟知得太多太多其他品牌的跑车都比它快。
川崎H2、ZX-14、ZX-12、ZX-10，Z1000，宝马S1000RR、S1000R，铃木隼、GSX-R1000、奥古斯塔F4RR…太多了我就不一一列举了。
总之，论直线，前中后段各方面它都不占优势。
上面说了太多比它快的车了，都还没提它的直接竞争对手。各位想想，当年1148cc，160匹左右的跑车是啥？
那必须是百公里加速成绩跟它一模一样的杜卡迪Panigale 1098。
普版的1098实际排量1099cc，最大马力比RC8多了8匹左右，而且只需要在9750rpm就能爆发最大马力；最大扭矩122牛米，也比RC8大了2牛米。
各位觉得杜卡迪的颜值、逼格和品牌溢价能力相比KTM来说咋样？更别提性能方面几乎全方位领先RC8了。
所以说为什么初代的RC8感觉就上市卖了一年就急着换代了？很明显了吧？
2009年，第二代RC8 R 1190上市，这一代车型相比初代就比较长寿了，一共买了6年。换装了那台1195cc的发动机，普版最大马力167匹，最强的R版175匹，百公里加速2.9秒。
各位别看已经进入3秒俱乐部了，但是水涨船高，当时比它快的车一点也不见少。
纯比加速，20多年前的本田火刃CBR900RR的加速跟它是一个level。
所以说，扯什么环保、危险这些理由真的都不是主要的，特别很多媒体说的“没电控”这一点更是好笑。
而第二代RC8做到了超越吗？
那当然，更没有。
之前RC8的直接竞争对手杜卡迪，此时此刻进化出了Panigale 1199，可输出最大马力195hp/10750rpm，最大扭力132牛米/9000rpm，整备质量188公斤。
最大马力超过RC8整整20匹，最大扭矩超过RC8 5牛米，整备质量只比RC8的干重重了4公斤。
更别提，现在一般消费者还是比较注重安全，RC8连ABS都没有，跟杜卡迪怎么竞争？（当然，这不是主要问题）
百公里加速1199还是略快一点，极速更是远超RC8。
综上所述，如果各位具备“讨厌烂大街的产品”、“对KTM品牌有偏执一般的热爱”这两个特性，预算足够，面对同样等级的车，你还有什么理由买RC8？
先别说中国买不到，各位觉得为什么中国买不到？经过市场调查后，如果真的销量好，有市场，经销商代理商有什么理由不去拼命引进？即使像本田那样一顿大刀。
请注意：我说的是销量好，就是真金白银刷卡提车的消费者人数多，而不是只在网络上用键盘说好的人的数量多。
数据也证明它就是一款极其小众的产品。
我们最为熟知，销售时间最长的RC8 1190在2009年全球卖出了200台，直到2015年停产全球销量总共还不到1600台，这还包括了各种展车试驾车的销量数字。
所以说，扯什么环保、危险这些理由真的都不是主要的，特别很多媒体说的“没电控”这一点更是好笑。
过去那么多暴力知名销量高的车型，像什么铃木隼、雅马哈大鬼、川崎Z1000这些，有几个有电控的？
关键是产品销量低、赚的钱根本不足以摊销车型高昂成本。
资本家们追逐的，只有利益。成本过高，没有利益，谁还做这生意？但是为了品牌，当然不能就说我技不如人所以不搞了。
公关部门总会搬出一些好听的理由，您看这不是？停产这么久，他们就跟各位在脑海中营造出了“狂暴”、“凶猛”的形象，“新手去世器”“寡妇制造机”等绰号也比比皆是。
各路单方面为其较好的媒体也是乐此不疲地宣传，但是再华丽的辞藻在市场和销量面前还是只有被扇耳光的份。
停产后不久，KTM又发布了RC16，想努力证明自己的跑车还是很能打的。今后我找机会再说说KTM的这台GP战车。
毕竟，最新款的RC16已经拿出268匹的最大马力，157公斤车重的恐怖数据了。
继续说RC8。
停产后，忠实粉丝和各路拥趸们肯定不会就此放弃，一位荷兰车友就在RC8的车架基础上，装备了一台1290 Superduke R的发动机。
后期又为其装配了一大堆电控系统，当然，这车就比较非主流了，也没有最终由厂家上市发布。
摩托车是一个极具个性的机械产品。世界上每个著名的摩托车大车也一定会保留一些旗下产品的历史标签。
比如杜卡迪的L2发动机和Desmo系统，哈雷的皮带传动，宝马的水平对置拳击手发动机，凯旋、贝纳利、奥古斯塔的三缸发动机等等等等。
KTM在越野、拉力领域，无人能挑战它的位置。中小排量的“运动标杆”它说第二也没几个敢轻易称第一的（不信各位看看周围小排量玩乐车型中，Duke390和RC390的车辆占比？）。
但是，在跑车的极速争霸中甘心掉队可不是他们的风格。你再在中小排量中独树一帜，只要在“量产旗舰”这个位置上毫无建树，那么你的品牌影响力就是要差一些。
其实放在汽车领域，各位就很好理解这个事情了。
世界上除了奔驰S，有哪个品牌的旗舰产品销量在各车型序列中是排前面的？很多品牌即使它的拳头产品并不是旗舰轿车或者全尺寸SUV，也要死撑着做一台奔驰S这个级别的车。
它，就是门面，一个有追求的品牌，你可以不卖，但是不能没有。不信各位看看宝马7系相对于3系、雷克萨斯LS相对于ES、奥迪A8相对于A3456?
所以接下来RC8一定会以另一种形式再次来到大家身边，最可能的还是RC16的技术下放，所以大概率KTM的下一部旗舰跑车会是V4。
而各个车型的推出顺序，估计还是和主流模式的顺序一样，先推出一个旗舰车型，比如叫KTM RCV4，再来个KTM RC790、KTM RC890。
最终的目的，就是促进它的走量车型比如Duke/RC390的热销。（请记得走量车才是赚钱车，一切的高端车型全是门面）
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