汽车到底该不该贴膜呢，相信大家对贴膜这件事众说纷纭，大致分为三类，一类是坚决抵制贴膜，认为贴膜就是智商税；一类是坚决拥护贴膜，认为没有膜的车不纯洁，还有一类是自己不知道该不该贴，但稀里糊涂下就被忽悠着贴了一个几千块的膜。
那么我们为什么要贴膜，总而言之，贴膜的主要目的是防晒和隐私，这两个目的都指向同一个数据，透光率，介绍这个数据之前，我们先了解一点基础知识，即太阳光究竟是什么，太阳光除了我们肉眼可以看到的可见光，还包含紫外线和红外线，因此透光率实际上分为了紫外线透光率，红外线透光率，和可见光透光率三个指标，从阳光的观测统计可指紫外线能量占比最低为8.3% ，红外线和可见光占据了阳光能量的多数，分别为49.4%和42.3%。
以上三者中紫外线能量虽然占比最低，但危害最大，是造成皮肤晒伤，汽车内饰老化的主要原因，因此要尽量阻隔，车规要求车窗紫外线透光率要达到10%以下，不过目前市场上正经的品牌太阳膜紫外线阻隔率都达到了99%以上，可以放心使用，可见光和红外线占据阳光能量的91.7%，虽然没有健康隐患，但却是体感热的主要来源，因此想要提高隔热性能，最主要的就是降低可见光和红外线的能量，但要注意的是可见光能量的下降是一把双刃剑，过低的可见光透阻隔会影响视线和驾驶安全，车检时也硬性规定前挡和前侧窗后视镜部位的可见光透过率不能低于70%，以保障驾驶安全。
为什么要求透光率70%以上？研究表明，人眼的可视距离是随入射人眼中可见光的减少而降低的，在其他条件不变的情况下，70%可见光透过率是人眼可视距离的一个转折点。当入射眼睛的可见光在70%以上时可视距离减少得比较慢，当入射眼睛的可见光低于70%时，可视距离急剧下降。
因此提升红外线阻隔率成了各大膜厂的唯一选择，顶级的车膜可以将红外线阻隔率提升至90%以上，值得注意的是，即便将红外线完全阻隔，也只隔绝了太阳光总能量的一半，所以膜厂为了进一步提升隔热性能，会将可见光透过率降低至70%左右，以获得更好的隔热效果，并宣称符合国标，但这其实是一种概念偷换，汽车贴膜后的透光率计算公式是前风挡玻璃透光率与所贴膜透光率的乘积。
车规要求的是总体70%以上透光率，但很多车膜品牌却偷换概念，把自己的膜定义为透光率为70%。现在大多数汽车前风挡玻璃的透光率在80%左右，因此汽车膜的透光率至少在85%以上才能使得玻璃贴膜后的总体透光率在70%以上，但这种膜的红外线阻隔率一般也比较低，隔热性也不是很好。
综上，可以总结出量化的透光率要求，前挡和前侧窗后视镜部位紫外线透光率小于10%，可见光透光率大于70%，红外线透光率没有统一的标准，没有太强的灼热感即可，车上其他的玻璃对驾驶安全影响较低，因此比较随意，透光率尽可能低，以保障隐私性和隔热性即可。
需要注意以上参数都是总透光率即刚才提到的玻璃透光率与膜透光率的乘积。
那么新的问题来了，汽车玻璃本身的透光率能不能满足要求呢。
以下是唐DMI的测试结果。
唐DMI尊荣车窗玻璃测试数据
可见唐DMI车玻璃在设计时就已经考虑到了防晒隔热和隐私的需求，前挡和前侧玻璃紫外线透光率仅有0.1%，可见光透光率都在80%左右，红外线透光率也十分优秀，都在25%左右，后侧、后挡、天窗玻璃所有光线的透过率都已经低于20%，几乎没有提升空间了，对比一些一线品牌隔热膜参数，唐DMI 玻璃的性能已经算是不错了，非要纠字眼的话，可以说已经非常牛X了，一些汽车贴膜后的性能甚至都无法与唐DMI原装玻璃匹敌。以下两张图是龙膜和3M上车后的数据，数据还不如唐DMI原厂玻璃。
龙膜 玻璃测试数据
3M 玻璃测试数据
看到这里的小伙伴，你们觉得还有必要给唐DMI贴膜吗？
很多车在设计时就已经考虑了防晒和隐私，此时贴膜可能会显得画蛇贴足。
总结来说，贴膜没有绝对的好坏，而是驾驶安全和驾驶舒适的平衡与妥协，不同车的情况不一样，是否贴膜完全取决个人选择，我并不是在输出贴膜或不贴的价值观，看官们请勿对号入座！
,
