回味历史，徜徉在历史的长河里，我们是历史的传承者也是创造者！
皇冠进口车型在1984年初次进入中国。1984年-2001年间，经历过四次换代，分别是第七代、第八代、第九代和第十代车型。
后来，因为战略调整，第十一代皇冠没能进入国内。直到2005年，第十二代皇冠重新进入国人视野，以国产的方式在一汽丰田国产。很可惜，在国内经历了第十四代皇冠的市场惨淡表现后，这个在汽车历史上占有重要地位的车系淡出了我们的视野。
虽然第十四代丰田皇冠在国内汽车市场走到了生命的尽头，但是这并不意味着皇冠的结束，在第十五代皇冠还没有确定是否引入之前，一汽丰田已经让皇冠完成了一次品牌新生，本篇试驾的主角就是带着“荣耀”重回战场的一汽丰田皇冠陆放。
既然重回大众视野，必然要有点真东西，品牌新生带来什么惊喜？下面我们就开始本篇试驾内容。
与其说是复兴，不如说如今的皇冠是开启了一个新的篇章，戛然而止的十四代皇冠能否后继有人、再现辉煌，也许并不重要了，只要新的皇冠车系能带来足够优秀的产品，就算没有辜负“皇冠”二字的含义。
就像上图的两个皇冠LOGO一样，相比老皇冠的标识，全新皇冠陆放更为扁平化的品牌LOGO更加符合当下的潮流，从新设计，焕发品牌新生，才能造就时代之美。
#动态部分：刹车有惊喜，电机助力初段轻快。
在分享动态的驾驶感受之前我们还是先来了解一下这台皇冠陆放的硬件有何过人之处吧。皇冠陆放搭载的是新一代TNGA 2.5L 双擎混合动力系统。
其中，2.5L DYNAMIC FORCE发动机采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，双喷射供油系统（D-4S缸内直喷 进气歧管喷射）和激光熔覆气门座等新技术，实现业界领先的41%热效率。与之相匹配的是新一代E-CVT无级变速器。
本次试驾主要在场地和赛道中进行，由于条件和时间的限制，动态部分分享可能有些地方比较主观，仅供参考。
首先，这台车的整体调校上赛道还是有点勉强，偏舒适的设定和悬挂较大的行程，让这台车在赛道中有点出戏。但是这台车在加速能力上并不弱，依靠双擎电机部分的助力，这台车的加速能力还是够用的，而且非常平顺。
让人比较惊喜的是制动和悬挂部分，这台皇冠陆放的刹车脚感意外的好，尤其是在赛道中，丝毫没有疲软的感觉，反而脚感偏硬，很欧系车的那种制动力的释放，刹车有力均匀，在有一定的舒适性的前提下，快速控制车身减速，这点相比其它丰田车型有明显的主观感受上的提升。
下面再来聊聊悬挂，这台车的悬挂确实让我有点意外，虽然毫无疑问的是趋于舒适的调校，但在赛道的支撑力和阻尼感都不错，韧性十足。这也得益于皇冠陆放TNGA-K平台高水准基本性能，低重心车身的车身让车的姿态保持的很稳健。
从跟官方沟通的信息来看，皇冠陆放采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架系统，同时应用了雷克萨斯LM的减震器标配设定，这个标定可以减少车身侧倾，提升了车辆行驶中的稳定性、驾控性与舒适性。
除此之外，值得说的是，皇冠陆放搭载E-Four电子四驱系统，电控介入的时候大幅提高后轮输出扭矩的同时，还增加了后轮的扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80），能够在实际驾驶中实现更精确的控制。
从官方信息中了解到，皇冠陆放还配有AIM四驱综合管理系统，依据不同的路面和驾驶情况，基于TRAIL模式和驾驶模式，对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制，实现优越的操控稳定性、恶劣路况的通过性和行驶舒适性。
#外观和内饰：丰田家族化风格主导
作为基于丰田TNGA-K高端平台打造的皇冠旗舰车型，皇冠陆放整车的设计风格运动强悍，更显年轻化。前脸部分，车头的“皇冠”徽标，代表品牌的新生。
钻石型的蜂窝状中网，营造出更精致、更大气的视觉效果；宽大的下格栅结合下方贯穿式的银色装饰条，搭配两侧獠牙状黑色饰条，让整车增添了几分凶悍之姿。全系标配的三眼式LED前大灯修长而犀利，散发出傲然自信的强大气场。
皇冠陆放的长宽高分别为5015/1930/1750mm，轴距为2850mm。车身侧面，A柱采用黑色处理，配合黑色的B柱/C柱，营造出悬浮式车顶效果。
皇冠陆放尾部造型上窄下宽，梯形结构打造方正的视觉效果。立体式全LED尾灯组造型与前大灯遥相呼应，强化尾部的宽阔感和立体感。宽大的尾翼，以及实体单边双出排气管，配合全车金属下包围装饰，进一步增加整车的运动感。
丰田对于空气动力学的解决方案几乎都是外观上的一些凹凸设计，比如SUV车顶的这些凹凸就是为了给重心比较高的SUV在高速情况下提供空气下压力的设计，还有尾灯等等地方的凸起，都是为了优化空气动力的设计。
虽然是一台7座SUV车型，但是皇冠陆放定位的更加年轻，也有很多细节去彰显运动感，比如前机盖肌肉感十足的线条隆起，视觉上非常有力量。整个尾部的线条也比较宽大厚重，配合双排气和银灰色的尾唇，运动氛围拿捏得也很到位。
在皇冠陆放的轮眉内侧，也会看到一些引导气流的凸起，丰田对于空气动力的优化体现在车体的很多细节设计上。
皇冠陆放后备箱空间也很可观，后排支持4/6比例放倒，可以扩容一个非常平整的大空间，而且后备箱开口很大，提拿重物比较方便。
新车配备了电动后备箱功能，皇冠陆放不同于以往愿意使用隐藏式排气的车型，这台车采用了单边双出的排气样式，配合后尾唇略带侵略性的夸张设计，有点不怒自威性能车的意思。
皇冠陆放从前门底部一路上扬，延伸到尾灯处的腰线一气呵成，让整车变得精神有气质，后轮拱看起来更加外扩，进一步提升了车身侧面的肌肉感，搭配20英寸双色切削抛光铝合金轮毂，气场十足。
要说皇冠陆放和汉兰达有什么区别，我觉得这黑化的组件就是非常明显的定位差异了，为了迎合更加年轻的受众群体，皇冠陆放不光在前脸和门框处采用了黑化件的处理，就连行李架的饰条也变成了亮黑色，配合这台车纯黑的颜色，整体感更强，运动氛围有所提升。
其实从全新皇冠的LOGO就可以看出这台陆放和此前我们印象中的那个轿车完全不是一码事，更加扁平化的设计也预示着它的定位将更加符合新时代的潮流，皇冠陆放势必会在这个崭新的时代写下浓墨重彩的一笔。此皇冠不再是你口中的老皇冠。
皇冠陆放全系标配全新一代Toyota Safety Sense智行安全及7个SRS空气囊。其中，全新一代Toyota Safety Sense智行安全集PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别等）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）和AHB自动调节远光灯系统于一体，不仅能识别车辆，更能识别行人，降低事故发生几率，减轻冲撞伤害。
在皇冠陆放中控台下方有个储物格可以放手机，储物格有防滑的纹路处理，比较贴心的是给预留了走手机和设备充电线的开口，也算是个花小心思的设计吧。
皇冠陆放的方向盘手感还不错，三幅的设计中规中矩，多功能按键也是对称的设计，质感还不错，设计比较保守，就不作过多赘述了。
这台试驾车的配色真的是太运动化了，全黑的外观颜色和红黑拼接的内饰颜色，有点像是性能车的配色方案了。
不仅如此，在很多装饰条的地方，这台车还用了类似碳纤维饰板的装饰条来进行点缀，提升视觉上的性能范儿，不过这个碳纤维的装饰板可能是贴的或者转印的，并不是真正的碳纤维材料装饰。
皇冠陆放还配备了HUD抬头显示系统、12.3英寸多媒体导航系统及12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、智能语音交互系统、人脸识别功能、PVM全景监控系统、全景天窗等主流配置。
这台试驾车还是试装阶段，后续可能还有部分调整，例如这个倒车影像和360度环影在这个时期来看，像素确实比较低，而且画面也居中缩小了不少，屏幕大部分地方都是黑屏。
值得一提的是新增的语音助手功能，这相比此前的丰田车型有很大的提升，语音助手对于导航和车内主要功能的识别能力和流畅程度都还不错，体验上比以前的产品提升了一个档次。
皇冠陆放的后排不光配有单独的空调控制单元，顶配车型的后排也包含了座椅加热的功能。新车可以通过挡位后方的驾驶模式选择来调整车辆的动态模式，油门和变速箱的响应会随之变化。
此外，皇冠陆放用了地板式的油门，我个人感觉地板式油门要比悬吊式的设计在长途驾驶时右脚更舒服一些，这纯属个人习惯。
作为储物大师的日系品牌，储物格的多变性也在皇冠陆放上有所体现，中央扶手箱有非常深的深度，可以放大瓶饮料，上面的隔板可以根据不同储物需要去做不同位置的摆放和拼接使用。顶配车型在方向盘的左侧还可以看到方向盘加热等功能的操作区域。
作为一款7座注重家庭出行的SUV车型，皇冠陆放除了设计上更加年轻化之外，对于消费者最为实际的空间需求也表现的非常不错。
图中模特的身高约180cm，前排和第二排的空间表现没有任何问题，第二排也可以根据第三排是否坐乘客来进行前后的调节，坐椅靠背也可以单独调整，找到适合自己的舒适坐姿。
皇冠陆放的第三排进出要靠第二排的手动调节来完成，操作非常简单，只需要打开靠背上的拉手就可以完成座椅向前放倒，来打开第三排乘客上下车的空间。
第三排乘坐空间还是不错的，得益于C柱造型，第三排头部空间完全不用担心，腿部空间可以配合调节第二排座椅来找到合适的坐姿，座垫和靠背略单薄可能是第三排唯一的缺点，但实际乘坐的感觉还可以，虽然单薄但用料比较扎实，不是很硬。
总结：
九十年代可以说是皇冠车型在国内的全盛时期，那时候的皇冠可以说是成功人士的标配，开出去气派，坐进去舒服。笔者至今对童年时期坐过的老皇冠念念不忘，那种高档感和舒适性比当时的BBA还要强。
在皇冠国产后，由于市场环境的急剧变化，这位曾经的王者已不复当年之勇，但它在汽车历史上写下浓墨重彩的一笔，还是值得我们去慢慢回味。
皇冠一直被视为象征丰田的旗舰车型。“总有一天开上皇冠”的广告词也曾引发热议，不管全新皇冠陆放的回归能否在现在群雄逐鹿的7座SUV市场中打开局面，都不影响皇冠在人们心中的地位，在喜欢怀旧的人们心中，记忆中的那顶皇冠永远璀璨如初。即便，此皇冠非彼皇冠，传承之外便是创造新生。
（图文：冀磊）
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