日前，玛莎拉蒂官方称，旗下Ghibli车型将于2024年正式停产，与此同时，玛莎拉蒂旗下Trofeo高性能系列使用的3.8T双涡轮增压V8发动机也就停产，这意味着一代神车将告别了神坛，落下帷幕。自此，玛莎拉蒂将全面转向电动化发展。
Ghibli停产的消息其实并不意外，早在上半年当玛莎拉蒂宣布Folgore电气化计划时，完全没有提到Ghibli这款车型；当然，最重要的还是车型本身多年未换代，内饰设计和科技化配置相对落后，导致其缺乏一定的竞争力，在细分市场中始终没有较强的话语权，销量也一跌再跌，停产只不过是时间的问题。
谈到Ghibli这款车，大家想到更多的是玛莎拉蒂这个品牌，作为意大利有名的超豪华品牌，其不仅有着辉煌的历史，还与法拉利、兰博基尼并为“两皇一后”。
旗下的玛莎拉蒂MC12更是与法拉利恩佐、保时捷卡雷拉GT被誉为当时的“三大神车”。但这一切好像与Ghibli并没有很大关系，仅仅只是占了品牌优势。
图为2014款Ghibli
玛莎拉蒂Ghibli这款车历史并不是很长远，最早在2013年发布及上市，凭借玛莎拉蒂品牌光环，以及本身超高的颜值、强劲的性能和浑厚的声浪，加上玛莎拉蒂入门级车的标签（当时89.8万元起售价），一经上市就受到年轻消费者的热捧。短短不到一年的时间，就成为玛莎拉蒂销量最好的车型，也使得玛莎拉蒂在华销量大幅度提升（同比增长148%）。
图为2019款Ghibli
不过好景不长，在维持四年的辉煌之后，玛莎拉蒂便走起了下坡路，Ghibli的销量也大不如前，而为了保持市场竞争力，期间玛莎拉蒂Ghibli也做了不少努力，比如在2019年改款后，将入门版车型的价格控制在80万元以内，门槛降低了近10万元，但由于“换汤不换药”，很多消费者并不买单。
图为2021款Ghibli
然后在2020年底，玛莎拉蒂Ghibli又做了一次大胆的尝试，推出2.0T四缸车型，进一步降低门槛（起售价72.92万元）。而这次尝试，也把玛莎拉蒂Ghibli推到风口浪尖上，不少车迷纷纷吐槽：2.0T四缸的Ghibli还能叫玛莎拉蒂吗？
事实上也是，2.0T车型的推出，并没有帮助玛莎拉蒂Ghibli取得更好的成绩，2021年累计销量仅2539辆，虽家族中仅次于Levante车型，但对比同级别的保时捷Panamera（30,220辆），销量差距非常悬殊。
图为2022款Ghibli
玛莎拉蒂Ghibli为何不香了？在教授看来主要是产品力配不上其价格，外观依然延续多年前的设计语言，虽整体还很能打，车身线条流畅优雅，造型时尚运动，但很多消费者买车都是图个新鲜，开出去至少让别人看得出来是新款，显然玛莎拉蒂Ghibli做不到。
上图为2014款，下图为2022款内饰
如果说玛莎拉蒂Ghibli的外观还能让人接受，其内饰方面一言难尽，虽整体用料较为高端，也采用红黑色配色或红棕配色来营造豪华，但这套设计语言总感觉不像当前时代的产物。
最新的2022款车型都配备全液晶仪表盘、L2级别辅助驾驶也没有配备，作为一款起售价70多万的豪车而言，多少难以令人接受。
诚然，玛莎拉蒂Ghibli除了设计上较为传统外，其它方面还是可圈可点的，包括它的车身尺寸，长宽高分别为4971/1945/1484（1455）mm，轴距2998mm，整体并不亚于同级别车型。
同时，还有它强劲的动力系统， 尽管入门版车型搭载2.0T车型，但这台2.0T四缸发动机比肩3.0T六缸发动机，其最大功率330马力，峰值扭矩450牛·米，还配备了48V轻混系统，传动系统匹配8速手自一体变速箱，官方百公里加速时间为5.7秒。
而3.0T Modena车型搭载3.0T V6发动机，最大功率350马力，峰值扭矩500牛·米，官方百公里加速时间为5.5秒。悬架采用前双叉臂式后多连杆式设定，并配备后桥限滑差速器以及提供悬架软硬调节功能。此外，玛莎拉蒂Ghibli还提供10种车身颜色和4种尺寸共计10中风格轮毂供用户选择。
最后，玛莎拉蒂Ghibli虽然停产了，但定位更高的总裁车型将继续担任起四门轿车的门面，并会搭载纯电动动力系统。且根据官方透露，未来全新总裁的级别不会变，但是车身尺寸将有所减小，会介于现款Ghibli和现款总裁之间，与保时捷Panamera标轴版的尺寸相当，届时其价格也有望下调。
总体而言，对于玛莎拉蒂Ghibli的停产，教授用《三国演义》里经典的一句话来概括：食之无肉，弃之有味。另外，对于大部分用户而言，玛莎拉蒂Ghibli的工具属性远不如其社交属性，拥有一辆玛莎拉蒂往往代表着人生赢家，而正是拥有这层身份，成为了微商们最喜欢的一款车。
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