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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：为什么Jeep不国产牧马人，把价格降到30多万呢？难道是Jeep没发现国内硬派能月销1万台以上？如果Jeep国产了牧马人，坦克300还能销量这么高吗？| 00:55-02:47
Q2 ：1.5T e-power奇骏，发动机只有106kW，但是两台电机却有250kW，会不会稍微激烈驾驶一点就动力不足了？能帮助奇骏翻身吗？| 02:48-05:48
Q3 ：住在北京胡同里，想买一辆轴距长开起来很灵活，但车身比较短比较窄的车，寅哥有推荐吗？现在的老款S60觉得有点大| 05:49-08:14
Q1：为什么Jeep不国产牧马人，把价格降到30多万呢？难道是Jeep没发现国内硬派能月销1万台以上？如果Jeep国产了牧马人，坦克300还能销量这么高吗？
牧马人不国产，首先是进口都卖得挺好，还能拔高整体品牌形象和溢价，当然没啥动力国产；其次对于越野车这类小众市场，建生产线的风险还是比较大。虽然坦克300是跨圈成功、销量很惊人了，但现在也已经有些疲态了，而且坦克300的价格会使得牧马人即便国产、卖到30万左右也有些难受。同样类似的还有福特烈马，这车进口都少是因为光北美就生产不过来了，看着好像也是国产能有非常好的市场，但这类特殊车型生产线、供应链都和其他车型差异较大，引进国产无论是时间还是费用都要明显高于普通的车型。
Q2：1.5T e-power奇骏，发动机只有106kW，但是两台电机却有250kW，会不会稍微激烈驾驶一点就动力不足了？能帮助奇骏翻身吗？
主要需要关注两点，一个是发电机的最大功率能不能吃尽发动机功率；第二个就是电池电量。如果动力电池瞬间放电能力可以到70-100kW，加上发动机发电100kW左右，虽然确实不一定能完全发挥出250kW的全部功率（之前岚图FREE也类似），但动力表现依然会明显超过一般的汽油车或者130kW的主流单电机混动车。
可能有人担心电池容量很小，那么连续激烈驾驶的话，可能确实会出现电机总功率250kW、但发动机发电量只有100kW，那么动力就会掉到100kW层级了。
不过，如果这台3缸1.5T可以做到高效率以接近标称的功率发电的话，其实100kW左右还好。一般经验来说，电机驱动的紧凑型SUV，30kW可以满足120km/h巡航，70kW就可以满足城区正常超车、加速。所以，如果是非持续激烈驾驶、高速连续上坡巡航、连续爬胳膊肘弯、越野路段脱困的工况，只是正常驾驶超车起步什么的，就算电池很小也基本能维持短时间的满功率输出，驱动功率请求没那么大的时候就会尽快把电量补回来。奇骏e-Power据说是电池容量和轩逸差不多，不过对于电池充电功率、功能回收功率也都有进一步优化，还是看具体表现吧~
Q3：住在北京胡同里，想买一辆轴距长开起来很灵活，但车身比较短比较窄的车，寅哥有推荐吗？现在的老款S60觉得有点大
轴距长但车身相对短而窄的，MINI肯定算一个，典型的四轮四角设计。不过我R56的老MINI那个转向半径实在是太大了，看着尺寸不大但掉头弯什么的都费劲，不知道后来的新MINI有没有改进；大众ID系列的转向半径令人印象深刻，包括全新奔驰C级也是，不过奔驰C级整体尺寸又太长了，而ID系列都是电动，胡同里如果不方便充电的话也不合适。Smart Fortwo这种车很适合胡同，但空间太小……
也许飞度可能是不错的选择，空间好、车也窄，虽然转向半径没有ID.3那么变态，但看过一些媒体实测4.4米也算是很不错了。不过，车子小了灵活了，往往行驶品质也就差了，新飞度虽然比老飞度有明显提升，但和S60这类车型比差距可能还是体会得到的。
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