1月31日，2018奥迪品牌主题年会在北京召开，会中奥迪公布了品牌未来几年在新能源以及智能化方面的战略规划。其中，到2020年奥迪品牌将推出7款新能源车型；到2022年一汽-大众奥迪将百分之百实现车联网系统的前装。同时，首款搭载L3级别自动驾驶技术的量产车——全新奥迪A8L也完成了国内首秀，并预计在3月底上市。
在年会中，一汽-大众汽车有限公司总经理 刘亦功表示：1988年是一汽和奥迪合作开启国内高档车市场的元年，而2018年则是智能汽车和新能源汽车爆发的元年。
▲一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理 荆青春
智能化方面，到2022年一汽-大众奥迪将百分之百实现车联网系统的前装，在2025年一汽-大众将会进入全国移动出行市场的前三位。同时，奥迪也提出了要将奥迪汽车变成智能手机一样的移动终端，奥迪AI将是一个拥有高智商、高情商会“读心术”的私人助手。
奥迪英杰汇大使杨澜（左） 一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明（右）
而关于本次在国内首发的全新A8L，这款奥迪新旗舰的产品信息此前已经有过海量报道，这里就不再赘述。我们主要解读一下这款车的最大亮点——首个应用在量产车上的L3级自动驾驶系统。
那么什么是L3级别的自动驾驶呢？根据美国汽车工程师协会（SAE）的等级划分， 目前的汽车大多处于 L1阶段，即搭载ACC自适应巡航的车辆；而在L1的基础上同时还具备主动变道、主动泊车辅助、主动距离辅助、主动刹车、主动避让、主动车道保持、主动限速识别等功能，则属于L2级的自动驾驶，特斯拉以及部分中高端车型目前处于这一阶段。
而来到L3级别后可以说就是完全进入到一片新天地了。L3以下级别的自动驾驶严格来说只能称为“车辆驾驶辅助技术”，与真正的自动驾驶有本质性差别。但L3就代表着控制车辆动态的主导者由人变成了系统。L3大概来讲是指在某些环境条件下，驾驶员可以完全放弃操作，完全交给自动化系统进行操控。驾驶员只需要在极端情况下偶尔来帮下忙，并不需要全程高度关注车外的情况。L3虽然还不能称作真正意义上的自动驾驶，但也算是一只脚迈入了自动驾驶的圈子。
▲奥迪AI自动驾驶系统按钮
说回这台新A8，通过其搭载的自动驾驶系统，车辆在有隔离带的拥挤路段上以不超过60 km/h的速度缓慢行驶时，按一下中控台上的AI 按钮，奥迪的AI拥堵自动驾驶系统将接管一切，驾驶员可以完全解放双手双脚。但是，一旦自动驾驶系统的操控达到极限，就会立即通知驾驶者重新控制车辆，一般在需要此操作之前10秒钟发出提醒，给驾驶者留出充分的准备时间。
众所周知，目前有很多车企都在大力发展自动驾驶技术。那么新A8是如何成为首个实现L3级自动驾驶的量产车的呢？奥秘就在激光雷达和中央驾驶员辅助控制器。由于激光雷达造价非常高，动辄几十万人民币，很少会有汽车公司使用，而新A8是首个搭载激光雷达的量产车型。
▲激光雷达
有了激光雷达，再通过这个中央驾驶员辅助控制器（zFAS）汇总传感器数据，计算生成周边环境的图像，车辆就可以自行观察路况了。
▲zFAS主板
而奥迪显然并不满足于只是将L3级自动驾驶技术运用到量产车上。在去年的法兰克福车展上，奥迪发布了拥有L4级别自动驾驶的Elaine概念车。该车主要基于上海车展亮相的奥迪e-tron Sportback概念车进行打造，与新A8一样搭载奥迪AI自动驾驶系统，但Elaine概念车将实现自动驾驶的范围扩大到了130km/h以内。
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