这是一台自带热度的车，尽管要到2022年才国产。
眼下，国内中高端MPV市场，仍就是GL8“一家独大”的格局，尽管本田奥德赛及艾力绅两款产品的市场表现尚可，但差距仍旧明显，这一点从销量上便能看出。
2020年，别克GL8累计销量为156777辆，同比增长6.2%，艾力绅及奥德赛销量分别为43526辆及40617辆，在供不应求的情况下，GL8还是通用系中为数不多不靠终端优惠走量的车型。此外，被视作挑战GL8“关键先生”的大众威然累计销量为2.1万辆，月均销量维持在3000辆左右的水平（2020年中上市），仍难以撼动GL8的市场地位。
结合售价来看，国产版塞纳的直接对手就是霸主别克GL8。
目前，全新一代丰田塞纳早已在海外正式上市，共有五个版本车型，售价区间为34460-49900美元（折合人民币约为22.2万元-32.1万元）。作为参考，此前全新一代塞纳已在天津港平行进口商开始销售，报价区间为40.6万元-62万元，以最入门的LE版本为例，平行进口版塞纳在国内市场售价约是海外市场售价的2倍。不过，塞纳国产后必将进一步拉低成本。据悉，国产版车型较平行进口版车型售价会降低10万元，起售价预计在30万元左右。
别克GL8售价区间23.29-53.99万元，虽然价格区间很广，但这其中包含了三款售价更高的艾维亚版本，真正走量的陆上公务舱及ES陆尊的价格区间为23.29-41.39万，与塞纳有较高的价格重合。
另外，今天中高端MPV市场已经被划分的很有秩序，比如GL8主打商务市场，奥德赛主打家用市场，本就不大的市场蛋糕，让想要入局的车企非常头疼。
目前海外版塞纳提供了2 3 3的八座和2 2 3的七座布局，预计未来引入国内后会提供六座和七座车型。从车身尺寸看，全新塞纳的长宽高分别为5170mm、1990mm、1740mm，轴距为3060mm，虽然在同级市场并未体现出“碾压级”优势，但该尺寸与标杆别克GL8相差不大，甚至在车宽上还略占优势（1900mm），相比奥德赛更是全方位超越，介于两者之中的尺寸，国产塞纳能否做到家用、商务上下通吃？
首先在空间利用率上，基于全新TNGA-K平台打造的全新塞纳相比老款车身长度增加了89mm，轴距加长30mm，宽度基本不变，高度略微降低，从而让车辆更趋于低矮和前后纵向进化，这样带来的好处是，能有效降低车辆中心提升操控体验的同时，进一步强化自身的实用属性。
比如，塞纳后面两排座椅均能以纯平状态折叠入地板内，让车辆的装载空间拓展到2860升。在正常状态下（不折叠座椅）,塞纳的储物空间也可以达到950升，要知道这个水准已经超过绝大部分轿车的后备箱空间（500-600升）。
至于GL8，则在空间利用率方面略逊一筹，其常规储物容积为475升，将第三排座椅向前翻滚后容积可扩展到1605升，注意“翻滚”一词，GL8座椅在折叠后无法与地板形成纯平状态，而这种掀起式的座椅结构很容易让人联想起五菱宏光，说不上商务，也谈不上高级。
不过两者定位还是有所不同。在此之前，丰田塞纳一直主打家庭市场，大空间、多功能的特性使其备受好评，在内饰氛围及颜值上多少有些“居家保守”，商务属性不足。全新塞纳则在这些方面进行了弥补，例如豪华感的营造上，当然这个“补强”是相较前代塞纳而言，例如内饰大面积的皮质及木纹装饰，更动感的全新外观等等。
据悉，国产版塞纳将在2022年由广汽丰田和一汽丰田同时引入，并采用双车战略，未来国产版塞纳将提供普通版和运动版两种风格外观。说到这，不免让人想起南北丰田的卡罗拉及雷凌，前者外观偏向居家舒适，后者则更强调年轻运动，不排除未来南北丰田会针对其外观等各自进行差异化设计，以满足更多元的审美需要。
另外，有别于GL8在中保研碰撞测试中的“惨状”，此前，全新一代丰田塞纳在美国IIHS碰撞测试中取得了全优的成绩，综合评价为“Top Safety Pick ”，即便在美国汽车市场中也属顶尖成绩，加之IIHS测试与国内中保研C-IASI的近亲关系，此次测试结果对未来国产塞纳车型也不少参考价值。
不过仍有遗憾的是，全新塞纳放弃了老款车型上的3.5L V6发动机，全系采用了2.5L混合动力系统，拥有前驱和四驱两种结构，虽然在性能上不及老款车型，但这套混动系统在平顺性及燃油经济性方面都更加的出色，关键还能大幅减少车船税的费用。要知道，3.5L排量的车船税高达三千多块，在一定程度上也让国产版车型售价更加合理。
产品角度看，塞纳确实没什么硬伤，相比别克GL8，两款车的定位还是有一些差别。首先塞纳并不像传统的MPV，激进的外形更有可能吸引年轻消费群体关注。另外，灵活的车内空间、高安全性及混动系统带来的舒适省心，都令其与GL8划清了界限。至于谁是其真正的竞争对手，同样拥有家用MPV属性的本田奥德赛和艾力绅两兄弟或将与它形成竞争，不过塞纳自身定位要高于本田双车，当然，塞纳还也会抢夺那些没有商务接待需求的GL8潜在消费群体。
落到实际，目前国产塞纳最令人担心的仍是产能问题。公开资料显示，2020年广汽丰田一、二、三期总产能为60万辆每年，加上第四生产线（新能源汽车生产线）及进入项目实质运行阶段的第五生产线，预计2022年总产能将达到百万级。要知道2020年，广汽丰田全年总销量为76.5万辆，距离百万产能不过15万辆的产能冗余，将来全新凌尚以及C-HR EV等新能源车型都会占用不少产能。另外一边，一汽丰田2020全年销量达80万辆，目标达成率105%，2021年一汽丰田还将推出傲澜、皇冠·陆放及R-CROSS等新车，留给塞纳的产能同样十分有限，这样的条件下，将于2022年国产的塞纳很有可能会出现经销商加价的现象。
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