手工制造的汽车通常是昂贵的、欧洲的和独家的。光冈Buddy 是其中的最后一个。Buddy 的入门级车型起价为 45,000 美元，并将在未来两年内售罄。反正你可能买不到：三冈只在亚洲和欧洲的部分地区销售汽车。
光冈汽车的工厂位于东京西北 250 英里的富山市，这是日本汽车制造传统的一个叛逆。光冈是日本最年轻的汽车制造商，但它继承了一个多世纪以来的手工制造传统。今天，日本汽车工业的主要代表是流线型的大规模生产。而光冈独树一帜，为客户提供独特的手工制造车辆，值得称赞的是车辆价格居然还能在普通消费者的承受范围内。
1917年日本首次涉足系列汽车生产是三菱 A 型车。从 1917 年到 1921 年，这些豪华轿车仅生产了 22 辆，每辆都有一个封闭的后车厢，饰有漆白柏树。A 型车并没有取得商业上的成功，但它确实标志着日本工业快速现代化的一个里程碑。
到 60 年代，日本汽车制造商已经形成了自己的风格——旗舰车型都是手工制作的。例如：丰田 2000GT，今天他已成为最具收藏价值的日本经典车型，而它正是与雅马哈合作手工打造的杰作。再比如Cosmo，马自达的第一辆搭载双转子发动机的车型，由于手工制造所需的人工、时间，广岛工厂平均每天只能生产一辆。还有就是 Datsun 510（DAT之子，日产蓝鸟bluebird的前身） 和Fairlady 240Z这样的跑车。与此同时，许多日本汽车爱好者还购买了欧洲品牌：捷豹、阿尔法罗密欧、MG、凯旋、保时捷和阿巴特改装的菲亚特。
光冈汽车店Car Shop Mitsuoka Jidōsha的成立到了1968 年 2 月，Susumu Mitsuoka 创立了以他的姓氏命名的公司，不久之后开设了Car Shop Mitsuoka Jidōsha（光冈汽车店）。
Jidōsha是日语中汽车的稍微正式的词，类似于汽车。这个名字稍微暗示了光冈先生的野心。他对英国汽车有着特殊的热情，其店铺开始为富山县的各种品牌车主提供服务。
其中有一台意大利微型汽车，因为太久了，它的品牌和型号现在已经被遗忘。因此无法找到完成维修的零件。或许是受到微型汽车的简单构造的刺激，光冈决定从头开始制造自己的汽车。到 1982 年，他成功了。
Bubu Shuttle 50
Bubu Shuttle 50——光冈的第一辆汽车光冈汽车（ Mitsuoka Motor Co.） 生产的第一辆汽车被称为 Bubu Shuttle 50。Bubu是日本儿童对汽车的称呼，而 Shuttle 由 50 cc 的发动机提供动力，体积小、速度慢且像玩具一样。然而，它也是前瞻性的，专为使用轮椅的司机而设计。在现代，几乎每一家日本制造商都制造了可供轮椅使用的模型。
Mitsuoka的Himiko
光冈汽车后续还生产了三轮 Bubu 501 和四四方方的 502，这些小排量车型销售稳定，光冈的其他部门在该地区建立了二手车经销店。
Bubu 501 502
光冈汽车真正的突破出现在八十年代中后期。随着新的安全法规在日本生效，微型汽车市场正在枯竭，这家小工厂需要新的工作才能继续运转。在去洛杉矶的一次旅行中，光冈看到了几个当时流行的套件车热潮的例子。他决定他的公司的未来将是制造复刻汽车。
其中第一个是 Bubu 505-C，同样是一辆 50 cc 的汽车，但在这里类似于微型捷豹SS100。后来的 Bubu Classic SSK 更典型的是复刻车时代，融合了二战前梅赛德斯的设计元素，但采用了大众甲壳虫的底盘。正如您所料，Bubu 356 Speedstar 是保时捷 356 Speedster 的翻版。
光冈造车的秘诀：拿一辆普通的车子，注入老爷车的精神，造是看起来不寻常但价格却不那么贵的车子光冈造车的秘诀：拿一辆普通的车子，注入老爷车的精神，造是看起来不寻常但价格却不那么贵的车子。如果您可以购买一辆看起来像 Cruella de Vil 这样的老爷车，能开，并且仍然可以在当地的日产经销商处更换机油，您会不会受到诱惑？光冈就是这样做的，并且制造一款基于第五代日产Silvia 的新古典主义车型—— Le-Seyde。
当时日本正处于新古典主义的狂热之中，日产的复古派克工厂汽车等车型产生了大量的订单。当 Le-Seyde 于 1990 年开始销售时，所有 500 辆都在 72 小时内售罄。
光冈以 Viewt 延续了这一成功，这是其售卖时间最长的车型。Viewt完美地体现了光冈最擅长的方面。一方面它是一款价格低廉的紧凑型轿车，节油，尺寸精巧，适合狭窄的日本小路。在外观上，它是对六十年代英国美学的迷人而古怪的改编。
Bubu 505-C 的设计灵感来自 Jaguar SS100。动力来自一台 5 马力的单缸发动机。
每台光冈都代表了两位工匠的作品。光冈的工厂工人通常结对工作，每天完成一两辆汽车。根据车型的不同，完成一辆汽车可能需要 30 到 60 天。
生产设施的员工人数很少，只有 80 名员工分布在设计、制造和管理部门。工厂布局完全不同于现代装配线。它更像是一个修复设施。工人对钢板进行成型和焊接，汽车在喷漆房中单独喷漆，最后的内部组装由手工完成。没有机器人，一切都以有条不紊和谨慎的步伐移动。
大多数人制造 S13 Nissan Silvia 是为了漂移。Le-Seyde 基于 Silvia，所以它仍然可以漂移
光冈大蛇光冈于 1994 年凭借 Zero1 获得日本第 10 家汽车制造商的地位。除了动力总成来自马自达 MX-5 之外，这款车型外观与莲花7 类似，其余部件完全由内部制造。Zero1 的后续产品于 2007 年以古怪的大蛇的形式出现，这是一款中置引擎跑车。大蛇搭载了丰田 V-6 3.3L发动机，动力充沛，这款车有句话说得好：你要么爱它，要么恨它，只能选择其一。
大蛇面临的挑战与其说是其两极分化的造型，不如说是其定制底盘的价格标签。这辆车证明了光冈的设计和制造能力，但到 2015 年，该公司恢复了更传统的客车制造安排。
今天的光冈发展到今天，光冈在售六款车型，每款车型均基于传统车型。Viewt、Galu 和 Ryugi 都是四门轿车，带有捷豹、宾利和劳斯莱斯的元素。女王（Himiko，卑弥呼（约159年-约247年，有的史书也写成“俾弥呼”）是日本弥生时代邪马台国的女王，出现于史书《三国志·魏书·倭人传》中。） 跑车类似于摩根Plus Four，基于现代MX-5；它的轴距加长了大约 23 英寸，以实现长鼻子的轮廓。
还有就是第一个是为纪念光冈 50 周年而打造的车型——摇滚明星。这款车型充分汲取了美国汽车文化。与女王一样，Rock Star 基于MX-5车身打造而来。车身复刻六十年代的克尔维特Sting Ray，最初只生产了 50 辆。
摇滚明星采用马自达 Miata 并赋予它明显的克尔维特式外观
光冈的 MX-5车身并非直接来自马自达，而是来自当地的马自达经销商。该公司甚至还采购了一辆加拿大规格的MX-5，并制造了一款一比一的左驾车型，以抽奖的方式进行售卖。每张门票的价格相当于 4355 美元，售价 86,274 美元是标准摇滚明星的两倍多。
光冈只是一家小型的利基（利基是英文Niche的中文翻译。 利基(niche)是指针对企业的优势细分出来的市场,这个市场不大,而且没有得到令人满意的服务。产品推进这个市场,有盈利的基础。在这里特指,针对性、专业性很强的产品。）公司，日本汽车制造海洋中的一条小鱼。然而，它已有 50 年的成功历史，其产品的需求量仍然很大。它的一些古怪的努力并没有完全转化为更广泛的受众，但像 Buddy 和 Rock Star 这样的汽车提供了可以理解的吸引力。
光冈大蛇
与其他汽车行业的同质化状态相比，光冈提供了一种罕见的创造力，不受大规模制造的限制。它的车辆不适合大众，它们的制造具有非凡的关怀和关注水平。
像光冈 Buddy 这样的想法是否可以在欧美的市场发挥作用。跨界车的消费者是否愿意等待数月才能买到一辆兼具丰田所有实用性并带有一丝怀旧之情的汽车。人们是否愿意支付溢价以获得更广泛的颜色和出色的造型？对于日本和全球少数几个地方的少数幸运客户来说，一辆由工匠手工打造的特殊汽车触手可及。
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